BAJA NORTHERN FOREST -Vendredi 23/2

Super Spéciale : 22 km.
J’ai un peu de mal à vous donner le nom des villages par lesquels passe la Super Spéciale car tout est en russe… mais le départ est donné dans Sosnovo, avec musique typiquement russe, feu de camp pour réchauffer les corps et vodka pour réchauffer les cœurs ! Pour leurs premiers tours de roue sur la neige russe, nos trois pilotes fétiches se régalent et Dominique Housieaux, au volant de son Pajero, termine, pas peu fier, 5e devant le Champion du Monde T2, Christian Lavieille, navigué par Arnaud Debron ! « En arrivant à St Petersbourg, explique Dominique, je me suis entraîné à faire des 8 sur un lac gelé. Appel, contre-appel pendant 150 km, c’était génial.
Ce matin, ce n’était plus du tout pareil car sur ces pistes rapides, la moindre erreur est fatale et les arbres longent la route. Il fallait donc être prudent et j’ai roulé avec prudence, douceur et finesse… À l’arrivée, je ne me voyais pas sur le classement… et pour cause, mon nom était écrit en russe ! »
Juste derrière lui, Christian Lavieille roule sur un Toyota HJD100 T2 gracieusement prêté par le team Nart Time. « C’est vraiment très beau mais c’est encore plus rapide que du WRC. Avec l’HDJ, j’ai fait les 22 km en dix minutes — un peu frustrant — et avec une moyenne de 109 km/h ! L’auto est un peu lourde et il m’a fallu quelque temps pour me mettre dans le rythme et comprendre aussi les subtilités du road book, par ailleurs très bien fait. Pour annoncer les dangers, ils ont accroché des banderoles rouges aux arbres mais nous ne savions pas quel degré avait le danger… Dans notre team, il y a 80 personnes et l’assistance est organisée sous une tente chauffée où l’on nous sert une bonne soupe bien épaisse et… de la vodka évidemment. C’est stupéfiant à quel point les Russes ont l’accueil chaleureux !
De son côté, Etienne Smulevici, 30e, a découvert le Toyota HDJ 80 également prêté par le team Nart Time de Ruslan Misikov. « C’est la première fois que je roule sur la neige depuis 14 ans… L’auto est super saine mais un peu lourde à manœuvrer. J’ai débuté tranquillement dans la spéciale pour me remettre en jambe sur ce genre de terrain et puis j’ai roulé crescendo… Les paysages sont magnifiques et l’ambiance géniale… On se retrouve en petit comité et c’est vraiment très sympa. »
Alexey Berkut (Mitsubishi Pajero), remporte la Super Spéciale et partira en tête demain devant Naglis (Mitsubishi Pajero), Misikov (Mitsubishi L200), Pavlov (Nissan), Housieaux (Mitsubishi Pajero), et Lavieille (Toyota LC). Jacky Bourgin (Mitsubishi Pajero) est 26e et Etienne Smulevici (Toyota LC), 30e . Boris Gadasin, qui participe à tout le championnat russe au volant d’un Pick-up Nissan d’André Dessoude — qui lui fait également l’assistance ici —, a cassé la courroie de direction d’assistance et partira onzième demain.

BAJA NORTHERN FOREST - Toujours Jeudi 22/2

Un peu plus tard dans la soirée...

BAJA NORTHERN FOREST -Jeudi 22/2

St Petersbourg - Gromovo : 107 km.
Diable, les Russes sont autant en retard que les Sud Américains ! À 11h30’, nous quittons enfin notre hôtel pour rallier nos chalets dans la forêt… Moins de 110 km mais presque quatre heures pour y arriver car il faut traverser le centre de St Petersbourg et que la ville est terriblement embouteillée. Enfin, nous arrivons dans la campagne puis dans la magnifique forêt de cette ancienne région finlandaise qui fut annexée après le procès de Nuremberg. Il nous reste du temps avant la présentation à la presse… Nous en profitons pour visiter de petits villages de datchas en bois, entrer dans une très belle église Orthodoxe Russe construite en rondins et admirer le lac Ladoga, le plus grand lac d’Europe… gelé et sur lequel souffle l’Ourga (le vent de neige, pareil au vent de sable). Une pure merveille ! Je découvre également le petit village de Sosnovo où Sarah Malbec, poétesse argentine, étudia les légendes de Baba Yaga et celles du Kaldun (chaman) Kashey qui racontent comment de nombreux russes lui coupèrent la tête sans jamais réussir à le faire mourir… Pour arriver à le vaincre, il faut trouver l’aiguille à broder qui se trouve dans l’œuf d’une cane et la briser ! Bonne chance ! Le soir, on dîne à la vodka (aïe, aïe…). Dans cette nature qui pourrait avoir quelques similitudes avec la Patagonie du Nord, l’esprit de Sarah est avec nous.
Après le dîner, nous partons boire un thé dans une station de ski située à quelque 30 km. Superbe ambiance et nous assistons ensuite à la conférence de presse.
De retour à notre hôtel, le Green Village, composé de petits chalets et de bâtiments en bois avec plusieurs chambres, nous avons le bonheur …(un peu bruyant tout de même mais bon !) de retrouver les copains : Christian Lavieille, Arnaud Debron, Dominique Housieaux, Jean-Michel Polato, Etienne Smulevici et Jacky Bourgin, tous — sauf Housieaux qui est venu avec Rallye Raid Concept, le premier team européen à participer à la Northern Baja — invités par Ruslan Misikov ! On se croirait en classe de neige… Ça chahute dans les couloirs et nous allons dormir à 1h30’ !

BAJA NORTHERN FOREST -Mercredi 21/2

Paris – St Petersbourg.
Le vol Paris – St Petersbourg dure moins de trois heures et le décalage est de deux heures (avantage Paris). En compagnie de Marc Roy (FIA), après une réunion et le dîner, je me suis échappée de notre hôtel de style ‘stalinien’ pour effleurer des yeux les merveilles de la ville fondée par Pierre Le Grand en 1703. Il neige… Merveille ! Dans la voiture qui nous emmène faire le tour du centre historique, le thermomètre annonce –16°C… confirmés par les batteries de mon Canon Eos 350 qui se mettent en berne après une dizaine de photos et qui réclament de se mettre au chaud bien au fond de ma poche.

BILLET D'HUMEUR : LE COUP DE GUEULE DE RENÉ METGE !

Alors que tous les rallyes faisant partie de la Coupe du Monde FIA se font assassiner par les diverses revendications de la FIA, certaines organisations se posent des questions (Rallye Optic 2000 Tunisie et Maroc) car les autos un peu spéciales comme les Protruck de Vigouroux ne sont pas admis, ni le buggy de Schlesser…
Certains se sont fait sortir de cette Coupe par la même FIA (Rallye des Pharaons) et trouvent des solutions pour rendre attractif leur Rallye (lire communiqué ci-dessous) en ouvrant une catégorie Open pour les véhicules conforme au règlement SCORE américain. Il y en a par contre (Rallye d'Afrique du Sud) qui garde leur licence alors qu'ils n'ont eu que deux inscrits en 2006 mais en promettent une vingtaine pour cette année alors qu'aucune informations n'est encore sortie...
D’autres ont carrément mis la clef sous le paillasson comme le Rallye d’Orient de René Metge : « La Turquie ne m’aidait pas, raconte René, si ce n’est en me fournissant du personnel que je devais payer. Mais le comble, c’est que je devais trimballer 7 membres de la FIA qui ne voyagent qu’en classe Business et hôtels 4 étoiles. La dernière année, ils m’avaient même imposé un Président du collège qui venait de Thaïlande, ce qui m’a coûté 3500 euros de billet d’avion, le prix d’un engagement ! Et quand j'ai demandé s'il n'en n'avait pas un qui pouvait venir de moins loin, ils m'ont rétorqué que si je n'étais pas capable de payer un billet business de Bangkok, je n'avais pas à organiser de rallye !
En plus, il faut leur fournir de ‘belles’ autos sinon ils ne montent pas dedans. Une année, ils ont cassé leur voiture et je leur ai prêté la mienne ‘perso’… autant vous dire que j’ai dû faire quelques réparations à l’arrivée et que la FIA ne m’a jamais demandé combien cela avait coûté !
Ils sont en train de scier la branche sur laquelle ils sont assis et ils feraient bien de regarder un peu vers le futur. Dans deux à trois ans, il n’y aura plus un seul T2 qui pourra être homologué selon le règlement actuel parce qu’il n’y aura plus de vrais 4x4 qui se construiront, les nouvelles autos seront toutes monocoques !
Pour rentabiliser le budget de la FIA, il faut avoir les reins solides et beaucoup d'inscrits mais comme l’économie n’est pas au beau fixe, c’est difficile d’avoir des concurrents et de joindre les deux bouts.
Moi, pendant trois ans, sur le rallye d’Orient, je ne me suis pas payé ! Alors aujourd’hui, si j’ai dans mes rêves de refaire un Paris-Pékin, ce sera sans la FIA ! »

RALLYE DES PHARAONS : PAS FOLLE LA MOUCHE !

LE RALLYE DES PHARAONS NE FAIT PLUS PARTIE DE LA COUPE FIA MAIS DU COUP, ILS ONT DES IDÉES ET UNE CERTAINE LIBERTÉ QUI VA PEUT-ÊTRE BIEN LEUR RENDRE LE SOURIRE !!

Le “Rallye des Pharaons” 2007: un évènement plein de nouveautés. Le parcours, tracé par Jacky Ickx, en plus d’être le plus long et le plus varié de toute la saison, s’enrichit d’un nouvel élément unique en son genre : un “Grand Prix” chaque jour (entre 50 et 100 km).
Comme toujours aux Pharaons, les liaisons sont réduites au minimum et les Secteurs Sélectifs
partent d’un bivouac pour arriver directement à celui successif. Aux Pharaons 2007, le bivouac d’arrivée de l’étape sera un Contrôle de Passage, avec une zone d’assistance, d’où partira la seconde partie du Secteur Sélectif. Ce dernier sera l’objet d’un classement particulier, avec un prix mis en jeu tous les jours par un des sponsors du rallye 2007.
Il y aura le “Grand Prix Chopard”, le “Grand Prix Egyptair”, le “Grand Prix Samar” et tous les soirs le prix sera donné au vainqueur de la journée, auto, moto et camion. Au delà de la stimulation que cela procurera aux pilotes, un secteur chronométré proche du bivouac donnera à tous, assistants, accompagnateurs, journalistes presse et TV, la chance de vivre ce défi entre pilotes de très près.

Une autre nouveauté intéressante pour les autos est l’insertion dans le règlement technique du
Pharaons 2007 d’un “Groupe Open” dans lequel seront admises, comme au Dakar, les véhicules conformes au règlement SCORE américain.

Pour les camions, le Pharaons 2007 pourra consentir le départ à tous les véhicules exclus du
règlement FIA de Coupe du Monde, mais conformes au Règlement en vigueur au Dakar.

En plus d’être le rallye le plus proche du Dakar comme terrains (les dunes et le type de sable de l’Egypte sont ceux qui se rapprochent le plus de la Mauritanie), en plus d’avoir la date la plus favorable en perspective d’une participation au Dakar suivant (en 2006, les véhicules sont rentrés à Gênes le 19 octobre!), à partir de la prochaine édition, ce sera aussi celui le plus similaire au Dakar du point de vue réglementaire : quel meilleur banc d’essai ?

Le 1er Février 2007 se sont ouvertes les inscriptions, avec des conditions particulièrement favorables pour les pilotes qui adhéreront à la première tranche tarifaire, jusqu’au 30 Avril.
Pour plus d’informations sur la course, le nouveau site Internet www.jvd.it est en ligne avec une graphique et des contenus rénovés.
JVD International s.r.l.
Corso Vinzaglio 2 - 10121 Torino (ITALY)
tel. +39 011 19705544 - fax +39 011 19719721 - jvd@jvd.it - www.jvd.it

LES DIEUX DU DÉSERT !

DEVINEZ QUI ILS SONT ET VOUS REMPORTEZ UN YOYO EN BOIS DU JAPON !

LE RALLYE DE TUNISIE POUR 40 000 EUROS !

Avec la victoire de la catégorie SOLO sur le Dakar et une 31e place au général après avoir résolu quelques problèmes de jeunesse, Philippe Gache a prouvé que le Desert Buggy était un véhicule fiable et performant.

Si l’aventure et le challenge de rouler en solo sur le Rallye Optic 2000 de Tunisie vous tente, Philippe Gache vous offre la possibilité de louer un DESERT BUGGY (monoplace) pour la somme de 40 000 euros, location, inscription et assistance comprises.


TARIFS
Les Bajas : 20 000 euros/course.
Le Transiberico : 30 000 euros.
La Tunisie, le Maroc et le UAE Desert Challenge : 40 000 euros/course.

COURSES DATES
Rallye Optic 2000 Tunisie du 30 mars au 08 avril
Rallye Vodafone Transiberico du 29 mai au 03 juin
Baja España du 20 au 22 juillet
Rallye Maroc du 24 au 30 septembre
UAE Desert Challenge du 29 octobre au 2 novembre

CONTACTS :
SMG :
PHILIPPE GACHE : Atelier : +33 4 92 96 97 06
Portable : +33 6 73 99 81 91- mail : smg.challenge@wanadoo.fr
PRESSE ET MARKETING :
JUDITH TOMASELLI : Portable : +33 6 19 97 21 97
Mail : jtomaselli@amadlozi.com
Site internet : http://buggydesertcup.free.fr

BUGGY DESERT CUP 2007 : SIX COURSES POUR 160000 EUROS !

Suite au désistement de dernière minute d'un concurrent espagnol, il reste un Desert Buggy à louer pour le Dakar 2007 (99 000 euros tout compris) mais Philippe Gache annonce déjà son programme 2007.

Pour 160 000 euros, vous pourrez participer à six courses : l’Italian Baja, le Rallye Optic 2000 Tunisie, le Rallye Vodafone Transiberico, la Baja España, le Rallye du Maroc et la Baja Anta da Serra 500 Portalegre. Le prix comprend, comme sur le Dakar, une prestation clef en main, location du buggy, engagement et assistance.

Si un concurrent ne peut participer à toute la Coupe, il a également le loisir de louer un Desert Buggy, course par course. Ci-dessous, vous trouverez les tarifs :

Les Bajas : 20 000 euros/course.
Le Transiberico : 30 000 euros.
La Tunisie et le Maroc : 40 000 euros/course.


COURSES DATES
Italian Baja du 15 au 18 mars
Rallye Optic 2000 Tunisie du 30 mars au 08 avril
Rallye Vodafone Transiberico du 29 mai au 03 juin
Baja España du 20 au 22 juillet
Rallye Maroc du 24 au 30 septembre
Baja Anta Da Serra 500 / Portalegre du 18 au 21 octobre

CONTACTS :
SMG :
PHILIPPE GACHE : Atelier : +33 4 92 96 97 06
Portable : +33 6 73 99 81 91- mail : smg.challenge@wanadoo.fr
PRESSE ET MARKETING :
JUDITH TOMASELLI : Portable : +33 6 19 97 21 97
Mail : jtomaselli@amadlozi.com
Site internet : http://buggydesertcup.free.fr

DAVID CASTEU : UNE BELLE FÊTE GÂCHÉE

Il avait participé à toutes les courses du championnat afin de remporter le titre de champion du Monde moto Tout Terrain, ses sponsors s’étaient saignés pour lui permettre d’obtenir se titre, et il n’avait commis aucune erreur… sauf celle de ne pas avoir lu le règlement.
Hier soir à Dubaï, quinze minutes avant de monter sur le podium de la remise des prix du UAE Desert Challenge, Marc Ducroq, directeur de course et un officiel de la commission Tout Terrain de la FIM s’avancent le visage sombre vers la table de David Casteu, où le champagne coulent déjà à flot, et lui annoncent qu’il n’est pas champion du Monde… Le titre reste à Marc Coma parce que seuls les cinq meilleurs résultats sont retenus. Consternation parmi l’assistance, dans les deux équipes… Personne n’a jamais entendu parler de cet article du règlement, ni le team KTM Gauloises, ni le team Repsol, ni même les membres habituels de la FIM qui suivent les rallyes à vrai dire… Tout le monde savait que David venait à Dubaï pour chercher les deux points qui lui manquaient mais personne ne l’a prévenu que cela ne servait à rien car personne ne le savait à vrai dire… sauf celui qui a compté les points. Accablement et résignation car le règlement est le règlement et il n’y a rien à ajouter, il fallait le lire… Mais tout de même, en Grands Prix vitesse, à l’époque d’Agostini, tout comme en F1, le système était le même mais quand on regardait le classement officiel, il était à jour, c’est-à-dire qu’il tenait compte de la règle et ne comprenait que les cinq meilleurs résultats or, ce n’était pas le cas et ci-dessous, vous trouverez le classement officiel FIM repiqué sur le site samedi 11 novembre à 16h30’ et qui tient compte de tous les résultats jusqu’à l’Égypte… David est premier avec 24 points d’avance sur Marc…
Bravo à Marc, qui dans l’avion nous ramenant ce matin à Paris, ne comprenait toujours pas comment il pouvait être à nouveau champion du Monde et avait beaucoup de peine pour David qu’il avait cherché désespérément hier soir. Jordi Arcarons, lui aussi dans l’avion, avouait : « Comme on avait décidé de ne pas participer au championnat, je n’ai pas lu le règlement FIM, seulement le règlement particulier à chaque épreuve et je suis tombé des nues. Jamais nous n’avions pensé gagner et je regrette beaucoup ce qui se passe pour David. » Du baume au cœur et un côté positif à cette dramatique histoire : la solidarité des pilotes motos et de leurs équipes qui gardent bien vivant l’esprit des motards !
Pour les motards et les amis du bivouac, David est tout de même champion du Monde même sans médaille d’une Fédération dont les membres actifs ne sont point au courant des règlements ! Nous lui dédions la plus belle médaille en chocolat du Monde pour sa belle saison 2006 durant laquelle il a terminé toutes les courses auxquelles il a participées et pour sa bonne humeur, son sourire et sa gentillesse !!! BRAVO DAVID !

Classements

Cross-Country Rallies World Championship 2006 - Open
Pos. Coureur Nat. FMN Machine Total _ARG_TUN_ITA _MAR _BRA _ITA

1 CASTEU David FRA MCM KTM 124 22 22 20 20 22 18

2 COMA Marc SPA RFME KTM 100 25 - 25 25 - 25

3 ULLEVALSETER Pal Anders NOR NMF KTM 73 - 20 16 15 - 22

4 ESTEVE PUJOL Isidre SPA RFME KTM 61 - 25 18 18 - -

5 SANNA COCCO Maurizio ITA FMI KTM 52 - 16 12 11 - 13

6 DESPRES Cyril FRA FMA KTM 47 - - - 22 25 -

7 VILADOMS Jordi SPA RFME KTM 44 14 - 14 16 - -

8 AZEVEDO Jean BRA CBM KTM 40 - - - - 20 20

9 GRAZIANI Matteo ITA FMI KTM 38 - - 22 - - 16

10 PROHENS Jaime CHL FMC KTM 25 8 - - - 5 12

UAE DESERT CHALLENGE - ARRIVÉE

5e étape : Moreeb Hill – Dubaï
Liaison : 119,35 km - Spéciale 1 : 122,45 km - Liaison : 103,85 km – Spéciale 2 : 163,90 km – Liaison : 44,85 km - Total : 554,40 km.

Le rallye se termine aujourd’hui et les concurrents reviennent vers Dubaï. Cette dernière étape est divisée en deux spéciales séparée par une liaison d’une centaine de kilomètres. Encore et toujours du sable… et des températures de plus en plus intenables… Mais au bout de cet enfer, un autre enfer ! À l’arrivée, tout le monde se précipite sur David Casteu pour le féliciter de son titre de champion du Monde ! Le Français et ses sponsors ont fait de grands sacrifices pour courir toute la saison des rallyes et marquer des points au championnat seulement la fête n’aura duré que quelques heures car à la remise des prix, coup de théâtre : un officiel de la FIM vient prévenir David qu’il n’est pas champion du Monde car seul cinq résultats sont retenus ! Consternation dans l’assistance, même dans le team Repsol. Marc Coma qui garde son titre, ne comprend pas ce qui arrive car en fait personne n’est au courant de cet article du règlement FIM ! La déception pour David et son team est grande et partagée par l’équipe gagnante qui est solidaire du pilote Français. La fête est gâchée…
Marc Coma remporte donc la course haut la main devant Despres et Viladoms qui a bien cru ne jamais arriver à nouveau car victime d’un problème d’embrayage dans les dunes. David Casteu, qui était plus qu’heureux à l’arrivée, se classe 4e ! Chris Blais a fait, lui aussi, une très belle course, et finit 5e devant Pal Ullevalseter et Frans Verhoeven. En 450cc, Oscar Polli remporte la deuxième place du championnat en terminant 10e devant Laurent Lazard qui a souffert toute la course d’un allumage non adapté à sa moto.
En auto, grande victoire de Luc Alphand et Gilles Picard qui remportent ce dernier rallye de la saison avec 15’58 d’avance sur Peterhansel et 36’26 sur Schlesser qui connaît un problème mécanique sur le système de dégonflage ce qui lui fait déjanter une roue. Carlos Sousa termine à la très belle 4e place devant Al Attiyah, Kleinschmidt qui déclare : « Je suis très contente de mon BMW X3 et surtout ravie d’avoir quitté Volkswagen où je passais beaucoup de temps à faire de la politique… » Masuoka est 7e devant Monterde, Alhelei et Carlos Sainz qui a remporté trois spéciales sur ce rallye dont celle de cet après-midi. En T2, Laurent Rosso, résidant à Dubaï remporte la catégorie devant Mitsuhashi et Ronan Chabot navigué par Gilles Pillot, venus se préparer pour le Dakar.
La saison des rallyes Tout Terrain est terminée… rendez-vous le 6 janvier 2007 à Lisbonne pour de nouvelles aventures !

UAE DESERT CHALLENGE - ÉTAPE 4

Jeudi, 9 novembre 2006

4e étape : Moreeb Hill - Moreeb Hill
Liaison : 6 km - Spéciale : 378,90 km - Liaison : 123,10 km - Total : 512,17 km.

Ce matin encore le brouillard et l’humidité sont au rendez-vous et le départ est retardé d’une heure et demie. Malgré le risque de rouler en plein midi avec des températures caniculaires, la spéciale n’est pas raccourcie et les concurrents courent les 379 km dans le sable avec, comme nouveauté, un ravitaillement essence pour les autos, peu avant la moitié du parcours. Si les motos sont organisées pour cette interruption, ce n’est pas le cas pour les autos et les commissaires de la FIA gesticulent dans tous les sens comme des marionnettes pour faire régner l’ordre et, parfois même, le désordre…
En moto, Marc Coma en remet une couche à ses adversaires et remporte la spéciale avec 11 minutes d’avance sur Chris Blais. « Je voulais reprendre du temps dans la première partie, raconte l’Espagnol à l’arrivée, et j’ai donc attaqué. Dans la deuxième, j’ai roulé un peu plus tranquillement car il y avait beaucoup de dunes et il faisait très chaud. » Blais perd sa selle dans les derniers kilomètres mais signe une belle spéciale devant Despres qui chute, se fait mal à une fesse et est contraint de rouler debout tout le temps. Casteu termine 4e : « C’était dur de rouler dans un sable brassé par les autos le premier jour et très mou. J’étais tout le temps à fond et le moteur souffrait… » En 5e position, nous retrouvons Ullevalseter devant Viladoms, Verhoeven, Vinters et de Azevedo. Pas de chance pour Isidre Esteve qui casse l’embrayage et doit abandonner. En 450, Polli termine 10 et Lazard 12e… Au général, Coma est en tête avec 18’37 sur Despres et 29’46 sur Viladoms.
En auto, au ravitaillement, Nasser al Attiyah est le plus rapide devant Peterhansel qui a crevé, changé la roue mais avait une roue de secours dégonflée. Il s’arrête donc à l’assistance pour changer et charger une roue… À l’arrivée, Carlos Sainz signe le scratch malgré un grand coup de chaud au ravitaillement. « Il fait tellement chaud dans le Touareg, 55°C, commente le pilote espagnol, que dès que l’on s’arrête je me sens vraiment mal… ». Du baume au cœur donc pour le team Volkswagen qui a perdu Vatanen au km 35, moteur cassé… Au mépris des autres pilotes qui rêvent de rouler dans le Touareg, le Finlandais avait déclaré le premier jour qu’il donnerait cher pour s’asseoir plutôt dans son siège de député européen que dans ce baquet surchauffé… et bien voilà un vœu qui est exaucé !
En 3e position, nous retrouvons donc Peterhansel et Cottret qui ont vu des étoiles après avoir tapé dans un trou de sable. Suivent Alphand et Picard qui assurent leur place de leader avec 20’44 sur Peter. Cinquièmes, Masuoka et Maimon ont aussi bien tapé l’avant du Pajero et se sont ensablés 4 minutes. Ils devancent Schlesser qui reprend un peu de temps à Sousa. Kleinschmidt est 8e devant Monterde.

UAE DESERT CHALLENGE - ÉTAPE 3

Mercredi, 8 novembre 2006

3e étape : Moreeb Hill - Moreeb Hill
Liaison : 6 km - Spéciale : 218,57 km - Liaison : 94 km - Total : 318,57 km.

Ce matin, la première moto devait partir à 6 h30’ mais le brouillard est descendu des dunes, un phénomène fréquent dans la région, et le départ est retardé jusqu’à 9 h 30’. L’organisation décide alors de raccourcir la spéciale d’une quarantaine de kilomètres mais les concurrents souffre tout de même de la chaleur de plus en plus torride rendue encore plus insupportable à cause de l’humidité ambiante. Une partie de la spéciale reprend les pistes d’hier mais à l’envers et il faut faire très attention à ne pas prendre de mauvaises traces.
En moto, Chris Blais signe sa première victoire devant Marc Coma qui se retrouve sans frein arrière et Isidre Esteve. Ce dernier, dans une compression à 5 km de l’arrivée, doit s’arrêter car il a perdu sa selle. Pal Ullevalseter se classe 4e mais a plié les repose-pieds en sautant une dune et à l’arrivée, sa moto ne démarre plus. Casteu est 5e devant Despres pour qui connaît une journée de problèmes mécaniques. Le matin, il se retrouve sans embrayage ce qui ne lui facilite pas le franchissement des dunes. Il peut réparer à l’assistance mais 5 minutes plus tard, il se retrouve, tout comme Marc Coma, sans frein arrière. Verhoeven est 7e et devance West, Viladoms et de Azevedo. Au général, Coma devance Despres de 7’, Esteve de 11’, Viladoms de 13’ et Casteu de 19’… Ce dernier continue sur sa lancée des courses « sans faute » et vise l’arrivé et le titre… En 450cc, les deux compères qui se bagarrent pour la deuxième place au championnat, Polli et Lazard, sont respectivement 23e et 27e.
En auto, Peterhansel a, pour la première fois du rallye, mangé de la Nutella au petit-déjeuner et cela le met en grande forme car il fait craquer le chrono et remporte la spéciale de 4’19 devant Alphand et Picard. Ces derniers se trompent par deux fois mais perdent peu de temps, une trentaine de secondes en tout. « De toute façon, commente Alphand en riant, Peter, après avoir mangé la Nutella, était impossible à suivre aujourd’hui ! ». Au général, l’ex-skieur est toujours en tête avec 22’ d’avance sur Peterhansel et 25e sur Schlesser. Carlos Sainz signe le 3e temps mais arrive en très mauvais état au bout de la spéciale, à la limite du malaise tant il fait chaud dans le Touareg. Nasser Al Attiyah est 5e devant Masuoka, Kleinschmidt et Schlesser qui a tapé dans un trou, a déjanté et a perdu son capot… Sousa, 8e, fait une très belle spéciale devant Corbett et Monterde. Mauvaise journée, par contre, pour Vatanen qui casse la boîte et reste au CP2. En T2, Ronan Chabot reste 45‘ dans un trou de sable et doit sortir le Toyota mètre par mètre. Il se retrouve 3e au général T2 derrière Laurent Rosso qui fait une course exemplaire et Mitsuhashi qui découvre le Toyota.

UAE DESERT CHALLENGE - ÉTAPE 3

Ce matin, les motards devaient prendre le départ à 6 h 30' mais le brouillard est descendu des grandes dunes et ils sont partis à 9 h 30'... Une nouvelle journée difficile pour les concurrents qui vont prendre la spéciale en plein cagnard mais, heureusement, l'étape a éte raccourcie de 60 km.

UAE DESERT CHALLENGE - ÉTAPE 3

Ce matin, les motards devaient prendre le départ à 6 h 30' mais le brouillard est descendu des grandes dunes et ils sont partis à 9 h 30'... Une nouvelle journée difficile pour les concurrents qui vont prendre la spéciale en plein cagnard mais, heureusement, l'étape a éte raccourcie de 60 km.

UAE DESERT CHALLENGE - ÉTAPE 2

Mardi, 7 novembre 2006

2e étape : Moreeb Hill - Moreeb Hill
Liaison : 54,85 km - Spéciale : 304,50 km - Liaison : 92,47 km - Total : 451,82 km.

Cette deuxième étape du UAE Desert Challenge était tracée exclusivement dans les dunes et les températures, terriblement élevées, rendent cette journée très difficile pour bon nombre d’équipages. Il est facile de partir à la faute dans les murs de sable que les concurrents ont franchi ou de s’ensabler…
En moto, très belle spéciale de Jordi Viladoms qui gagne avec 1’56 d’avance sur Isidre Esteve qui s’est retrouvé sans essence à 4 km du point ravitaillement, a penché sa moto et vidé le fond du réservoir arrière mais est tout de même tombé en panne sèche à 1km et s’est fait aider par un bon samaritain. Cyril Despres, 3e, a trouvé que cette spéciale valait une bonne séance de musculature tant s’était physique avec de véritables murs de sable qu’ils descendaient comme des toboggans avant d’attaquer les Sebkhas. Coma, 4e, est toujours premier au général devant Despres et Viladoms. En 5e position, on retrouve Verhoeven suivi de Casteu qui s’est régalé, West, Blais et Ullevalseter qui roule sur une moto qu’il a louée à Dubaï…
En auto, c’est beaucoup plus dur et d’entrée de jeu, Shmakov dont le moteur du buggy souffrait depuis le début, l’a laissé dans la côte pentue du départ. Andrea Mayer, rentrée tard, a changé l’embrayage et la boîte mais s’offre un soleil par l’avant aujourd’hui et chiffonne quelque peu sa belle Méga. Al Attiyah, lui, se paye une transmission mais fait demi-tour pour réparer à l’assistance ce qui ne fut pas le cas de Carlos Sainz qui casse un cardan dans la spéciale et rentre 21e…
Luc Alphand et Gilles Picard et sont donc les grands vainqueurs du jour avec une avance de plus de 3 minutes sur Peterhansel qui a du mal à trouver le rythme en début de spéciale. L’ex-skieur aurait aimé rester derrière Carlos Sainz avant qu’il ne connaisse son problème mécanique mais celui-ci l'a laissé passer afin d’apprendre dans son sillage. Schlesser est à dix secondes du Français et devance Sousa qui trouve qu’avec cette chaleur, les spéciales sont trop longues. Vatanen, 6e, s’ensable 11 minutes et est suivi par Kleinschmidt qui s’est aussi « tankée », Monterde et Corbett. Masuoka et Maimon se sont offert un embrayage à changer sur place… puis la boîte s’est bloquée en marche arrière… Bref, mauvaise journée et ils terminent 12e. En T2, belle victoire de Ronan Chabot et de Gilles Pillot qui ont perdu dans la bataille un adversaire, Joseph Rosso, qui s’est mis sur le flan dans les dunes.

UAE DESERT CHALLENGE -1ERE ÉTAPE

Lundi, 6 novembre 2006

1ère étape : Abu Dhabi – Moreeb Hill
Liaison : 53,20 km - Spéciale : 284,45 km - Liaison : 119,03 km - Total : 456,68 km.

Ce matin, les concurrents ont rejoint Abu Dhabi pour prendre le départ devant le magnifique hôtel Emirates avant de continuer la route en liaison jusqu’au départ de spéciale. Malheureusement, ce départ est donné un peu tard et c’est en plein cagnard que les 108 participants à ce UAE Desert Challenge parcourent les 284 km de spéciales. À l’arrivée, si pour les motards tout s’est relativement bien passé, ce n’est pas le cas en auto et ils sont nombreux, parmi les meilleurs, à accuser le coup et à se sentir mal à cause des températures terriblement élevées.
Jusqu’au CP2, ravitaillement pour les motos, la piste est très rapide mais après, les concurrents partent en hors-piste et franchissent de petites dunes.
En moto, Marc Coma remporte la spéciale avec plus de 6 minutes d’avance sur Despres qui a fait une petite erreur de navigation et a chuté ‘légèrement’. Viladoms, parti 24e, fait une belle remontée et termine 3e devant Esteve, Casteu qui a roulé tranquillement pour préserver son moteur, Ullevalseter, Blais et de Azevedo. En 450, Oscar Polli arrive le premier devant Linton et Laurent Lazard qui a fondu un bib-mousse au départ et dont la moto ne marche toujours pas bien à cause de l’allumage inapproprié. Le rallye est par contre terminé pour Miran Stanovik, blessé au genou.
En auto, belle performance de Carlos Sainz qui se plaint de la chaleur mais gagne devant Alphand qui s’est arrêté pour Stanovik. Al Attiyah est 3e suivi de Vatanen qui arrive en très mauvais état et a un malaise à l’arrivée, après s’être planté en doublant un motard. Sousa est resté bloqué dans la poussière des Sud Africains partis les premiers ce matin, il termine 4e devant Masuoka qui s’est un peu perdu et Schlesser dont le nouveau co-pilote, Emmanuel Guigou, a été malade tout au long de la spéciale : « Je ne pensais pas qu’en rallye raid ce serait si rapide, s’est-il exclamé, c’est la troisième dimension ! ». Les grands perdants de la journée sont Stéphane Peterhansel et Paul Cottret qui cassent la direction assistée à la réception d’un saut de dune, puis s’ensablent car il ne peut tenir le volant… Pour couronner le tout, le cric hydraulique, connecté sur le même système que la direction, ne fonctionne plus ! Bilan, ils sont 8e à 26’ de Carlos Sainz. Corbett, le Sud Africain, est 9e suivi par Monterde, Alhelei, Nobre, qui ne se sent pas très bien non plus à l’arrivée, et Shmakov dont le moteur semble souffrir.

UAE DESERT CHALLENGE

Dimanche, 5 novembre 2006

Prologue : Umm Suqueim, Dubaï.
Liaison : 5 km - Spéciale : 2 km - Liaison : 5 km - Total : 12 km
Il fait chaud, très chaud à Dubaï et humide. L’acclimatation ne sera pas facile, surtout pour les pilotes auto qui doivent porter cagoule, gant et combinaison ignifugées.
La Super Spéciale de deux kilomètres est tracée devant le fantasmagorique hôtel Burj Al Arab, premier 7 étoiles au monde. Cette petite mise en jambe compte pour le classement général et les résultats donnent l’ordre de départ de la première spéciale, demain matin, à Abu Dhabi.
En moto, Pal Ullevalseter remporte cette petite spéciale mais peut choisir sa place pour la première spéciale du lendemain. Vinters est second suivi par Despres, Frostad, Coma et Verhoeven. Casteu a roulé tranquillement et se classe 9e . Quelques pilotes, dont Chris Blais, ont fait les frais d’une piste « lourde » et ont chuté sans gravité tandis que Jordi Villadoms a tiré tout droit, finissant 24e. Laurent Lazard, qui avait envoyé sa KTM 450 directement d’Égypte, l’a retrouvée, à l’aéroport de Dubaï, écrasée sous la caisse et sans allumage… KTM lui a fourni un allumage de 660 mais sa moto ne marche pas trop bien et chute lui aussi, il est 37e.
Les spectateurs, venus assistés à cette première démonstration, n’ont pas été déçus par le plateau auto, l’un des plus riches de tous les rallyes avec 40 autos dont trois Mitsubishi, trois Volkswagen, trois BMW, trois Chevrolet, les buggies de Schlesser
et de Shmakov... Mais pour les autos, la piste est encore plus impraticable et il est très difficile de virer. Ce sont les Sud-Africains, Corbett et Mohr sur le Pick-Up Nissan qui remportent la spéciale devant Alphand, Sousa, Masuoka qui est sorti de la piste par deux fois. Andrea Mayer, sur l’ancienne Méga de son compagnon, Stéphane Peterhansel, se classe 5e justement devant lui et Ari Vatanen. Toute la soirée, Peter s’est fait « chambrer » par ses coéquipiers et son team et Andrea, pas peu fière, a déclaré qu’elle affichera la feuille des temps au-dessus de leur lit ! Carlos Sainz n’avait pas envie de refaire l’erreur du Maroc, remporter le prologue et partir devant, il a levé le pied et est 12e devant Nobre, Monterde et Kleinschmidt. Shmakov, 36e, a déjà fait le spectacle avant le départ en reculant dans le buggy de Schlesser et en lui écrasant l’aile droite… Le Russe, ayant maintenant participé aux courses sur les 4 continents imposés, peut être sacré champion du monde officiellement !
Demain, le rallye rejoint Abu Dhabi afin de prendre le départ de la première étape devant L’hôtel Emirates.


RÉSULTATS sur le site www.uaedesertchallenge.com

LE DESERT BUGGY EST BIEN NÉ !

Mardi 31 octobre, le Desert Buggy a fait ses premiers tours de roue sur le circuit de Monteil-Ales, non loin de Nîmes. Malgré le mauvais temps et la bruine qui gâchait un peu cette première sortie, Philippe Gache, concepteur et constructeur du projet, est satisfait. « Je suis vraiment heureux, confie le patron de SMG, car le Desert Buggy est bien né, il n’y aura pas trop de mise au point à faire, nous sommes déjà dans l’affinage des réglages. Vendredi dernier, je l’ai rodé sur l’autoroute et j’avais déjà pu me rendre compte de son potentiel en vitesse de pointe puisque j’ai pris 6000 tours, c’est-à-dire 200 km/h. Aujourd’hui, j’ai la preuve qu’il est également efficace sur un circuit tout terrain. C’est vraiment un jouet formidable ! »

Forts de leurs quatre ans d’expérience dans la construction des « gros » buggies, Philippe Gache et son équipe se sont attelés avec passion à ce nouveau projet afin d’offrir, aux pilotes en quêtes d’aventure, la possibilité de partir en buggy au Dakar pour moins de 100 000 euros.
« Nous avons construit un buggy « ordinaire », continue-t-il, c’est-à-dire avec moins de confort, une carrosserie moins élaborée, des matériaux moins onéreux afin de réduire les coûts au maximum… En bref, il est moins abouti que nos « gros » buggies mais je me rends compte que cela n’enlève rien du tout à la performance et c’est une grande satisfaction. »

Quand on aborde le point de vue du pilotage, Philippe Gache confirme le plaisir qu’il ressent au volant du Desert Buggy : « C’est très différent de mon buggy, explique-t-il, car il pèse 500 kg de moins, est très maniable, agile, a une très bonne accélération, du grip et un freinage efficace. Comme je l’ai dit plus haut, c’est vraiment un beau jouet ! »
L’un des six clients du Desert Buggy pour ce Dakar 2007, Bernard Anquetil, était présent et donne ses premières impressions : « J’ai participé à quinze Dakar en auto et en camion et j’avais envie d’un nouveau défi personnel, explique-t-il. Quand j’ai pris connaissance du projet de Philippe, j'y ai tout de suite adhéré. J’avais envie de partir seul mais pas dans un biplace, le Desert Buggy était donc l’auto idéale pour moi. Ce buggy me paraît très facile à piloter et confortable, l’engin parfait pour participer seul au Dakar, comme je m'y attendais. Quand je pense qu’un GR pèse 2,4 tonnes au départ d’une spéciale et que le Desert Buggy en fait une tonne de moins, cela ne m’étonne pas que l’accélération soit si impressionnante. »

Laurent Lazard et Gilles Tixador, deux motards résidant à Nîmes étaient également présents sur le circuit de Monteil-Ales et ont donné leurs impressions avec enthousiasme. « Le concept du Desert Buggy est très intéressant, confirme Laurent Lazard, Franco-Uruguayen, second au championnat du Monde moto Tout Terrain 450cc, et dans les sauts, le buggy ressemble à une moto, il a l’air vraiment très léger… La vision dans l’habitacle est impressionnante, il n’y a pas d’angle mort, comme en moto. C’est un projet qui me parle et qui devrait servir d’école aux motards qui veulent passer à la voiture. » « On doit se sentir tout de suite à l’aise dans ce Desert Buggy, explique Gilles Tixador, un habitué des rallyes qui va courir son premier Dakar. J’ai 42 ans et cela me plairait d’en piloter un l’an prochain car l’esprit est celui d’une moto mais avec la sécurité d’une auto. »

Pour la saison 2007, Philippe Gache veut mettre en place une DESERT BUGGY CUP avec au programme : la Baja italienne, le rallye de Tunisie, le Transiberico, la Baja espagnole, le Rallye du Maroc et la Baja Portalegre. « Et le vainqueur du Trophée participera gratuitement au Dakar 2008, clôture le patron de SMG. »

NB : Prenez note que la carrosserie sera quelque peu modifiée car, à la demande de la FIA, les roues avant seront recouvertes par un garde-boue, il y aura une excroissance pour couvrir les roues arrière et un capot moteur.

NO COMMENT !!!!!! MAIS À LIRE ABSOLUMENT, CELA VAUT SON PESANT EN CACAHOUÈTES!

Traduction de l'e-mail de M. D. Ledger
adressé à M. G. Richard
en date du 25 septembre 2006


Chers membres de la Commission et chers amis,
Le Conseil Mondial du Sport Automobile a pris en juillet dernier la décision de charger la Commission des Rallyes Tout-Terrain de trouver des manières de réduire la puissance et les performances des voitures T1 dans notre discipline.
Cette décision comportait deux objectifs principaux : premièrement, réduire les performances et les différences entre les voitures T1 et T2 et, deuxièmement, réduire la hausse vertigineuse des coûts échappant à tout contrôle. Des idées et des suggestions ont été avancées mais, comme vous l'aurez remarqué lors de notre réunion du début du mois, rien de vraiment concret ou de significatif n'a été proposé et rien à quoi les équipes des Constructeurs TT souhaitaient s'adapter rapidement.
Lors de sa réunion extraordinaire du 19 septembre à Paris, le CMSA a décidé d'adopter des mesures radicales pour procéder aux changements qui doivent être apportés afin de protéger notre discipline en termes de renforcement de la sécurité, de réduction de l'écart toujours plus important entre le sport amateur et le sport professionnel et, surtout, de réduction des coûts.
Afin d'atteindre ces objectifs, les membres du CMSA ont décidé à l'unanimité qu'à compter de 2008, la Coupe du Monde TT s'adressera aux voitures T2 et non aux T1. Ceci comportera des avantages manifestes, à savoir :
1. Près de 20 constructeurs de voitures 4x4 relèvent de la catégorie des T2.
2. A l'heure actuelle, seuls 2,5 constructeurs (VW, Mitsubishi, et BMW uniquement en partie) sont engagés avec des voitures T1 dans la Coupe du Monde TT.
3. Concernant les constructeurs de 4x4, on peut supposer qu'avec cette nouvelle réglementation et des coûts nettement moins élevés, certains d'entre eux seront intéressés par une participation officielle à la Coupe.
4. Les coûts de préparation d'une voiture T2 pour la compétition ne représentent qu'une petite partie des coûts nécessaires pour une T1.
5. Un nombre bien plus important d'équipes privées et amateurs seront tentées de revenir dans la discipline car les différences de performances entre les voitures engagées à titre privé et les voitures engagées par des Constructeurs seront minimes en raison des restrictions en matière d'homologation.
6. Les coûts généraux de compétition seront fortement réduits par rapport aux coûts actuels, ce qui encouragera les engagements à tous les niveaux.
7. Le concept d'origine des rallyes tout-terrain, à savoir le sport pour le sport et l'engagement d'amateurs, sera, dans une certaine mesure, restauré.
Le passage des T1 aux T2 comporte bien entendu de nombreux autres avantages et je suis sûr que vous les connaissez bien.
Toutefois, la décision de procéder ainsi a été prise afin de préserver la discipline, de réduire les coûts, de renforcer l'intérêt et d'augmenter le nombre des engagements sur le long terme. Il a été demandé à la Commission TT d'appuyer cette décision et de soumettre des propositions à la réunion d'octobre du CMSA.
Cela étant, je souhaiterais que vous étudiiez cette question et me renvoyiez vos commentaires (brefs si possible) dans les prochains jours et dans tous les cas avant la fin du mois si possible. Je pourrai alors préparer un résumé des avis de la Commission TT que je soumettrai au Conseil Mondial. Je dois toutefois souligner que la décision a été prise et que c'est à nous de proposer les meilleures solutions pour aller de l'avant et créer une réglementation à appliquer. Nous devons, par exemple, protéger les intérêts des actuelles équipes de constructeurs T1 qui ont investi massivement en les autorisant peut-être à courir un certain temps avec ces voitures sans pour autant marquer de points. Je suis sûr que vous aurez d'autres idées.
Le CMSA a également convenu avec les équipes de F1 de contrôler la stabilité des moteurs et le développement dans d'autres domaines.
Ces décisions importantes visant à rendre plus sûre et moins onéreuse une discipline automobile internationale sont devenues impératives et je suis convaincu que vous les comprendrez et les accepterez.
Dans l'attente de vos nouvelles, je vous adresse mes meilleures salutations.

Derek H. Ledger,
Président, Commission des Rallyes Tout-Terrain de la FIA

CE N'EST PAS FINI!

Traduction de l'e-mail de M. D. Ledger
adressé à M. G. Richard
en date du 26 septembre 2006

Chers membres de la Commission et chers amis,

En référence à ma lettre qui vous a été envoyée concernant la décision du Conseil Mondial de modifier la Coupe du Monde afin qu'elle s'adresse aux voitures de production de la catégorie T2, je pense que si nous faisons cela, cela anéantira le travail inestimable accompli par les principales équipes dans le passé ainsi que le soutien loyal manifesté par les principales équipes 2 roues motrices.
Nous devons trouver une formule qui répondra aux demandes faites par le Conseil Mondial de passer aux T2 mais dans le même temps, nous devons trouver les moyens de permettre aux équipes T1 de continuer de courir à l'avenir, moyennant peut-être certaines restrictions sur les performances.
La solution évidente serait de permettre aux voitures T1 de figurer dans le classement général mais en attribuant les points de championnat aux voitures T2 uniquement.
Une autre possibilité serait d'établir une réglementation visant à ramener la puissance des voitures T1 au niveau de celle des T2 mais ceci peut être difficile et aller à l'encontre du travail accompli par les équipes T1 et 2 roues motrices pour obtenir un avantage.

Si nous ne trouvons pas de solution offrant une perspective aux équipes de T1, les T2 étant cependant la priorité, nous risquons une révolte qui pourrait déboucher sur la création d'une série concurrente ou pirate par les grandes équipes désireuses de protéger leurs investissements financiers et techniques considérables dans la discipline Tout-Terrain. Ceci ne doit en aucun cas se produire.

Merci de bien vouloir étudier cet aspect du nouveau règlement parallèlement à ma précédente lettre et me faire connaître vos opinions aussi vite que possible afin que je puisse préparer un rapport de la Commission des Rallyes Tout-Terrain pour le Conseil Mondial d'octobre.

Dans l'attente de vos nouvelles, je vous adresse mes meilleures salutations.

Derek H. Ledger

CARLO DE GAVARDO OPÉRÉ CE MATIN

Le pilote chilien, Carlo de Gavardo, a été opéré avec succès ce matin à 9h30' à l'hôpital américain du Caire. Le chirurgien a placé un clou en titane dans le fémur afin de réduire les deux fractures distantes d'environ 5 cm. Dès demain, Carlo commencera la physiothérapie et devrait rentrer à Santiago samedi prochain. Il y a peu de chance, malheureusement pour lui, qu'il court le Dakar cette année...