samedi 18 avril 2009

MON SITE INTERNET PACHAMAMA TOURS 4X4




Bonjour à tous,

Je viens de mettre à jour mon site web et pensais que vous pourriez souhaiter le consulter. Pour vous y rendre, il vous suffit de cliquer sur les liens ci-dessous ou de copier les URL dans votre navigateur web.

http://web.me.com/tomaselli/www.pachamamatours4x4.com

Sur ce site PACHAMAMATOURS 4X4, je vous propose trois dates pour une balade en 4x4 au Chili
•Du 22 novembre au 5 décembre 2009
•Du 6 au 19 décembre 2009
•Du 7 au 20 mars 2010
Et je reste toujours à votre disposition pour d'autres possibilités si vous voulez organiser un groupe avec vos amis.

Ne manquez pas d’aller y jeter un coup d’œil et dites-moi ce que vous en pensez.

Judith Tomaselli

vendredi 17 avril 2009

SILK WAY RALLY : UN TEST D’ENDURANCE MAJEUR






Le label Dakar Series qualifie des épreuves de rallye raid où les meilleurs pilotes du monde se retrouvent, pour partager avec des amateurs une compétition de haute intensité. Si les standards d’organisation proposés par A.S.O. font partie de la signature Dakar Series, ils s’appliquent à des courses aux formats variés. La première édition du Silk Way Rally, se trouve précisément au cœur des principes fondateurs du Dakar : il s’agit d’un défi d’endurance extrême, placé sous le signe de la découverte de territoires grandioses.

TENIR LA DISTANCE

Entre Kazan et Ashgabat du 5 au 13 septembre prochain, les équipages autos et camions qui s’engagent sur le Silk Way Rally se départageront sur neuf jours de compétition. Au-delà d’une certaine distance, les pilotes et copilotes rentrent dans un contexte où la gestion de course devient primordiale par rapport à la performance pure. A ce titre, pour tester les équipages autant que les véhicules, le Silk Way Rally peut être envisagé comme une préparation idéale au Dakar 2010.

PEU DE LIAISON : UNE COURSE DENSE ET EXIGEANTE

Sur un kilométrage total de 4 500 kilomètres, les concurrents seront chronométrés sur 3200 kilomètres en spéciale. La journée du 5 septembre, consacrée à une Super-Spéciale d’une dizaine de kilomètres, définira l’ordre de départ du lendemain et comptera également pour l’établissement d’un premier classement général. Puis la première spéciale «de rallye raid» sera disputée après une longue liaison de 400 kilomètres. La suite du programme sera par conséquent dense et exigeante, avec des journées de course largement occupées par la compétition au sens strict. Les concurrents seront donc appelés à garder un niveau de concentration élevé, mais auront aussi la satisfaction de rejoindre les bivouacs après de courtes liaisons.

KARAKOUM : UN FINAL A SUSPENSE

La découverte de l’Orient et de ses mystères passera aussi par l’émerveillement devant la diversité des paysages des trois pays hôtes. La variété se retrouve naturellement dans les terrains empruntés par la course, qui permettront à tous les types de pilotage de s’exprimer. Les steppes et les plateaux du début de parcours conviendront ainsi aux véhicules les plus performants. Le caractère plus technique des pistes caillouteuses du Kazakhstan, ainsi que certains paysages lunaires, rappelleront ensuite à beaucoup les paysages du Maroc.

En rallye raid, c’est souvent le désert et ses franchissements de dunes qui tranchent les débats entre les meilleurs. Le désert du Karakoum, qui occupe la majeure partie du territoire turkmène, devrait offrir aux pilotes de l’élite un terrain d’explication idéal pour un final à suspense. Sur chacune des deux dernières étapes du rallye, la hiérarchie au sommet peut être totalement bouleversée : c’est là que les experts du sable auront les cartes en mains.

Plus d'infos et télécharger le dossier d'inscription sur www.silkwayrally.com

jeudi 16 avril 2009

SILK WAY RALLY : UN DAKAR SERIES SUR LES TRACES DE MARCO POLO







Issy-les-Moulineaux, le 16 avril 2009

Avec la présentation du parcours et l’ouverture officielle des engagements pour sa première édition, le Silk Way Rally commence à prendre corps, plus de quatre mois avant le coup d’envoi qui sera donné le 5 septembre de Kazan, dans la république russe du Tatarstan. Cette épreuve, où seuls les autos et les camions sont conviés, enrichit l’univers du rallye raid d’un nouveau rendez-vous de prestige, empruntant une partie de l’antique Route de la Soie. A travers les pistes du Tatarstan, du Kazakhstan et du Turkménistan, précisément jusqu’à l’arrivée finale à Ashgabat le 13 septembre, les pilotes de pointe retrouveront comme les amateurs les principes fondateurs de la discipline. Leur désir de prendre part à une compétition de premier ordre, tout en partant à la découverte de territoires grandioses et variés, sera pleinement satisfait.

Le label « Dakar Series » correspond idéalement à la personnalité du Silk Way Rally. Ses caractéristiques sportives en font un test d’endurance majeur, où le défi physique et technique prend toute sa dimension : sur les neuf jours de course, les équipages devront parcourir 4500 km au total, dont 3200 km en spéciale. En ce qui concerne l’intensité de la compétition, les terrains qui accueilleront les concurrents promettent une lutte constante au sommet de la hiérarchie : les deux dernières étapes du rallye se joueront dans le vaste désert du Karakoum, où la maîtrise du franchissement de dunes sera l’arme décisive.

vendredi 10 avril 2009

Les secrets du Sardegna Rally Race 2009 !







La première des cinq étapes du Sardegna Rally Race 2009. Les Caractéristiques générales, pour vous aider à vous en faire une idée.
Rappel:

15 avril: Cloture des inscriptions à tarif réduit B, €2.000,00-Pilote
10 mai: Cloture des inscriptions, plein tarif, €2.400,00-Pilote

27 mai Vérifications techniques et administratives. Prologue
28 mai 1° Etape. San Teodoro-Arbatax
29 mai 2° Etape. Arbatax-Arborea (Coast to Coast)
30 mai 3° Etape: Arborea-Arborea (En anneau, vers le Sud et le Sulcis)
31 mai 4° Etape: Arborea-Alghero
1° juin 5° Etape: Alghero-San Teodoro
1° juin Diner de gala et Cérémonie de remise des prix du Sardegna Rally Race 2009.

La Première Etape: De San Teodoro à Arbatax. A travers la Bassa Gallura, Barbagia, Ogliastra.
350 KM Total (20km + 90km PS1 + 110km Liaison + 110km PS2 + 20km)
Ce sont les trois plus belles zones géographiques de la Sardaigne orientale qui seront traversées par la première étape, une demie-lune qui liera San Teodoro à Arbatax. Au total, les concurrents devront parcourir 350 km (pas mal comme début), avec deux épreuves spéciales.
Une brève liaison, moins de 20km pour rejoindre Padru, et voici le vrai début de course. Première spéciale, 90km (20+14ZV+56). Une spéciale plutôt rapide, à travers les chantiers forestiers de Padru, Sos Littos, Coiluna, Loelle e Crastazza, en correspondance des localités de Padru, Bitti, Alà dei Sardi, Buddusò et aussi Bitti.
Comme annoncé, certaines spéciales du Sardegna Rally Race 2009 auront un bref morceau de raccordement, sur chemins de terre ou sur asphalte, pour lier les deux parties principales de la spéciales. Les concurrents devront le parcourir à vitesse contrôlée (ZV : Zone de Vitesse).
La première spéciale sera donc idéale pour entrer progressivement en action sur le Sardegna Rally Race. Pas de difficultés techniques particulières, longs chemins et pistes rapides, le tout avec un bon apéritif de navigation.
Après le ravitaillement de Bitti, les 110km successifs seront parcourus en liaison vers Nuoro et ensuite à Orgosolo, où est prévu le Parc Assistance, à quelques kilomètres du départ de la seconde spéciale du jour. Celle-ci sera moins rapide, généralement plus technique, avec des zones pierreuses. Vitesse moins élevée et navigation plus serrée, mais une spéciale encore tout à fait gérable même pour les concurrents déjà fatigués. (Pour appel: la reconnaissance de la première étape a été complètement tracée avec un 4x4)
En synthèse, la deuxième spéciale est composée de : 70km initiaux, une zone à vitesse controllée de 17km et le morceau final de 23 km. Le tout à travers les magnifiques parcs forestiers d'Orgosolo, Villagrande, Talana et Baunei, et enfin l'arrivée à Arbatax.
La première étape part du bord de mer de San Teodoro et se conclut sur la plage du luxueux et confortable Costa dei Saraceni. Elle ne sera pas particulièrement difficile mais déjà parfaitement sur la longueur d'onde de la légende du Sardegna Rally Race.

www.bikevillage.it
info@bikevillage.it

jeudi 9 avril 2009

PRÉSENTATION DE LA TRANSAFRICAINE 2009




Patrick Zaniroli présente la TransAfricaine 2009

le jeudi 23 avril 2009 à partir de 19h00

(Entrée libre)

au Club d'Aviron - Société Nautique de la Basse Seine

26 Quai du Président Paul Doumer - 92 400 Courbevoie
(Entre le Pont de Neuilly et le Pont de Courbevoie, côté Courbevoie)

Parking gratuit (accès 200m après le n°26. Entrer en marche arrière)

Futur concurrent ou pas, venez discuter de la 4ème édition
de cette belle aventure humaine
qui se déroulera du 1er au 11 octobre prochain...
et partager de manière conviviale votre passion
des rallyes-raids et de la régularité !


Pour toute information, n'hésitez pas à nous contacter :

tél. : +33(0).1.56.05.05.26 / transafricaine@zaniroli.com

Zaniroli Racing Classic : l'organisation Professionnelle au service des Amateurs
2, avenue Jeanne - 92600 Asnières - France - Tel. : 00 33 1 56 05 05 26 - transafricaine@zaniroli.com
www.zaniroli.com

DAVID CASTEU PRÉPARE LE RALLYE OILIBYA TUNISIE


Lundi 20 avril, David Casteu et les concurrents du Rallye Oilibya Tunisie ont rendez-vous à Marseille pour embarquer sur le Carthage à destination de Tunis.
Pour la première fois depuis l’histoire du Rallye de Tunisie, les vérifications techniques se feront dans la capitale tunisienne, tout comme la Super Spéciale qui se déroulera sur la plage de Gammart.

Si un contretemps a empêché David Casteu de participer au UAE Desert Challenge, le pilote niçois est fin prêt pour disputer la deuxième manche du championnat FIM Tout-Terrain.

« Hier, je suis monté à Paris pour assister à la présentation du Rallye de Tunisie, commente David Casteu, et Stéphane Clair a été… très clair sur le descriptif de son rallye : ce sera une épreuve difficile ! Au vu du parcours et des kilomètres que nous allons parcourir chaque jour, il va falloir gérer la mécanique et les pneumatiques. Et y faire encore plus attention lors de l’étape marathon sans assistance qui fait 600 km un jour et 400 le lendemain…

J’ai trouvé NPO très à l’écoute des concurrents et de leurs attentes. Ils ont pris de bonnes décisions pour garder le véritable esprit des rallyes raid avec une étape marathon, la possibilité pour les concurrents de continuer la course même s’ils ont raté des waypoints etc…

Le projet de NPO pour 2010 — quatre petits rallyes en Afrique (Tunisie, Maroc, Libye et Egypte) sur 4 ou 6 jours — est également intéressant pour maintenir notre discipline à flot en ces temps difficiles.

Quant à moi, je participerai au Rallye Oilibya Tunisie au guidon de ma moto du Dakar, une KTM 690.
Mauro Sant est notre responsable technique et Frank Carbone, mon mécanicien. Mes amis, Chaleco Lopez et Ludo Boinnard, roulent dans la même structure que moi et je suis ravi de retrouver tous mes autres copains et adversaires sur la piste !

Parcours
Mercredi 22 avril (Tunisie)
Etape 1 : LA MARSA
Super Spéciale 1 : 5 km

Jeudi 23 avril (Tunisie)
Etape 2 : TUNIS / OUED MELLAH : 561 km
Liaison : 216 km- Spéciale 2 : 250 km - Liaison : 95 km

Vendredi 24 avril (Tunisie)
Etape 3 : OUED MELLAH/ RAS EL OUED : 365 km
Transfert : 9 km- Spéciale 3 : 356 km

Samedi 25 avril (Tunisie/ Libye)
Etape 4 : RAS EL OUED / DERJ: 582 km
Transfert : 2 km- Spéciale 4 : 288 km - Liaison : 292 km

Dimanche 26 avril (Libye)
Etape 5: DERJ / OUBARI: 624 km
Liaison : 61 km- Spéciale 5 Marathon J1 : 563 km

Lundi 27 avril (Libye)
Etape 6: OUBARI/ BRACK: 418 km
Spéciale 6 Marathon J2 : 308 km – Liaison : 110 km

Mardi 28 avril (Libye)
Etape 7: BRACK/ QUARYAT: 410 km
Spéciale 7 : 397 km – Liaison : 13 km

Mercredi 29 avril (Libye/Tunisie)
Etape 8: QUARYAT/ OUENI: 501 km
Liaison : 30 km - Spéciale 8 : 365 km – Liaison : 106 km

Jeudi 30 avril (Tunisie)
Etape 9: OUENI / KSAR GHILANE: 283 km
Transfert : 6 km - Spéciale 9 : 275 km – Transfert : 2 km

Vendredi 1er mai (Tunisie)
Etape 10: KSAR GHILANE/ TOZEUR: 354 km
Transfert : 2 km - Spéciale 10 : 313 km – Liaison : 39 km

Samedi 2 mai (Tunisie)
Etape 11: TOZEUR/ TOZEUR: 194 km
Transfert : 14 km - Spéciale 11 (2 boucles 81 et 73 km) : 154 km – Liaison : 26 km


QUELQUES CHIFFRES…

Avec 3.274 km de secteurs sélectifs, 11 étapes, et une telle variété de terrains traversés, le Rallye OiLibya de Tunisie 2009 offrira aventure et compétition sportive. L’esprit des grands Rallye Raids africains est enfin de retour !
La spéciale la plus courte : Super Spéciale – La Marsa – 5 km
La spéciale la plus longue : Spéciale 5 – 1ère partie de l’Etape Marathon – 563 km

L’étape la plus courte : Etape 11 – Tozeur/ Tozeur : 194 km
L’étape la plus longue : Etape 5 – Derj/ Oubari : 624 km
Total Secteurs Sélectifs : 3 274 km
Total Liaisons : 988 km
Total Transferts : 35 km
Total Rallye : 4 297 km

mercredi 8 avril 2009

RALLYE OILIBYA TUNISIE : PARCOURS





LE PARCOURS
Mercredi 22 avril (Tunisie)
Etape 1 : LA MARSA
Super Spéciale 1 : 5 km

Sea, stress and fun
Pour la Super Spéciale, le rallye OiLibya de Tunisie prend des faux airs de Touquet, sans départ en ligne mais avec un décor plus exotique : palmiers, eucalyptus, bougainvillées … et sable chaud ! Le parcours sera fléché, navigation aisée (si on garde toujours la mer à sa gauche…), mais premiers pièges pour les pilotes avec des trous d’eau, des dunettes et du sable mou… Attention à bien gérer le stress de cette mise en jambe et la pression du public … car le temps de ce prologue compte pour le classement général. Les motos partent deux par deux pour 5 kilomètres de course poursuite. Les autos et camions partent les uns après les autres, en contre la montre.

Jeudi 23 avril (Tunisie)
Etape 2 : TUNIS / OUED MELLAH : 561 km
Liaison : 216 km- Spéciale 2 : 250 km - Liaison : 95 km

Le rallye se met au vert
Après une liaison matinale vers Le Kef, le rallye débute dans une forêt, entre pins et chênes. Pistes étroites et sinueuses, nombreux changements de direction, dans un paysage de montagne, le long de la frontière. Ensuite le tracé devient varié, toujours technique mais assez roulant. Une spéciale qui ravira les amateurs de glisse entre les arbres et les navigateurs les plus attentifs. Plaisir des yeux garantis.

Vendredi 24 avril (Tunisie)
Etape 3 : OUED MELLAH/ RAS EL OUED : 365 km
Transfert : 9 km- Spéciale 3 : 356 km

Le train sifflera trois fois
Le départ sera donné dans une large plaine très roulante entre les montagnes. Passée la voie ferrée, le terrain se transforme et devient vraiment cassant, avec de nombreux pièges et des compressions à bien négocier car le rallye ne fait que commencer ! Les pistes deviennent plus sablonneuses à l’approche du pipe-line. La journée se termine par un tracé plus étroit en montagne.

Samedi 25 avril (Tunisie/ Libye)
Etape 4 : RAS EL OUED / DERJ: 582 km
Transfert : 2 km- Spéciale 4 : 288 km - Liaison : 292 km

Colorado Express
Canyons et paysages du Far West, avec en apéritif le franchissement de plusieurs cols escarpés. Ensuite, on ouvre les gaz en grand mais surtout sans fermer les yeux en raison des nombreuses compressions très piégeuses et de beaucoup de navigation sur des pistes entrecoupées de langues de sable. C’est le jour des premiers hors-piste, peu roulants. En dessert, 20 kilomètres très rapides qui régaleront les impatients. Ensuite le rallye quitte la Tunisie pour franchir la frontière libyenne et se rendre en liaison à Derj.

Dimanche 26 avril (Libye)
Etape 5: DERJ / OUBARI: 624 km
Liaison : 61 km- Spéciale 5 Marathon J1 : 563 km

Enfin seuls !
Derj-Oubari, c’est la plus longue spéciale de toute l’histoire du rallye de Tunisie. Sans assistance le soir, étape marathon oblige !
En attendant de savourer ce bivouac intimiste en plein désert, les concurrents débuteront au petit matin par une liaison sur piste très rapide. Au lever du jour, les premiers motards s’élanceront en spéciale sur une piste peu visible, alternant portions roulantes sur les plateaux et zones plus cassantes. Un hors piste « plein gaz » à cap constant pour se détendre et voici déjà le premier erg. Simple mise en jambe, entre grandes dunes et plateaux. A mi-course, le second erg est nettement plus coriace avec des dunes vertigineuses mais toujours franchissables.
Peu de pièges de navigation pour retrouver une vieille piste cassante, qui va ralentir le rythme et déboucher sur un plateau de sable très dur : horizon dégagé, on peut aller à fond pendant près de 30 kilomètres. Plaisir garanti, mais fugace car le hors piste redevient mauvais et se transforme en piste ensablée avec pas mal de fesh fesh.
A l’approche du troisième erg, les dunes se font encore plus hautes. Il faut bien prendre son élan et ne jamais couper, en profitant des crêtes porteuses. D’étage en étage, on progresse vers les sommets … aucun moyen de contourner … il faut franchir chaque massif, traverser un plateau et attaquer un autre massif. A ce petit jeu, les écarts vont se creuser ! En récompense, un long hors piste absolu sur plateau rapide pour rejoindre le bivouac.

Lundi 27 avril (Libye)
Etape 6: OUBARI/ BRACK: 418 km
Spéciale 6 Marathon J2 : 308 km – Liaison : 110 km

La magie des six lacs !
Aujourd’hui, étape 100% sable. Très roulant pour débuter, très technique pour le reste de la journée. Le paysage est incroyable, les dunes époustouflantes et le sable parfois très mou : il s’agit de l’étape des costauds, des fonceurs, des courageux. Aujourd’hui encore, le contournement est interdit. Seule solution, franchir les plus hauts massifs. Même technique que la veille : de l’élan, du couple et une bonne lecture du terrain. Les navigateurs auront du travail pour trouver les 6 lacs éparpillés dans cet océan de sable. Baignade autorisée, mais l’eau est très salée ! Pour certains, cette courte étape en kilomètres risque de durer. Un indice… quand vous apercevrez la montagne noire, foncez, c’est gagné !

Mardi 28 avril (Libye)
Etape 7: BRACK/ QUARYAT: 410 km
Spéciale 7 : 397 km – Liaison : 13 km

Sur la trace des volcans perdus
Grande journée pour les amateurs de belles images. La nature vous offre son meilleur profil, avec un panorama inédit. Du bonheur à l’état pur. Seul « hic », un passage trialisant et étroit qui risque de mettre la caravane en déroute. Gare aux imprudents ! Il faut adopter une allure de sénateur et profiter de la carte postale : cirques montagneux ensablés, vieux volcans, rochers plantés. La patience et la navigation seront récompensées … sur le premier tiers de l’étape. Ensuite, les pilotes vont pouvoir s’en donner à cœur joie sur 280 kilomètres d’une piste rapide très amusante. Parfois sinueuse, technique, avec de nombreux changements de direction. Cette spéciale variée peut laisser des traces !

Mercredi 29 avril (Libye/Tunisie)
Etape 8: QUARYAT/ OUENI: 501 km
Liaison : 30 km - Spéciale 8 : 365 km – Liaison : 106 km

Jeu de pistes en montagne
On quitte le sable, pour retrouver des pistes empierrées, des cols étroits, de grands canyons et des plateaux roulants. Techniques ou très rapides les pistes seront poussiéreuses. Mais les nombreuses traces parallèles faciliteront les dépassements. La navigation peut jouer des tours, et les crevaisons ralentir l’allure. Anodine ou déterminante, l’étape du jour laisse la part belle à l’intelligence de course. Fin de journée très roulante, puis liaison sur goudron pour revenir le soir en Tunisie.

Jeudi 30 avril (Tunisie)
Etape 9: OUENI / KSAR GHILANE: 283 km
Transfert : 6 km - Spéciale 9 : 275 km – Transfert : 2 km

Le jour des seigneurs
La bataille commence entre les montagnes, sur une piste sablonneuse. Peu à peu, les rochers laissent la place aux dunes où l’on peut perdre beaucoup de temps à chercher la passe. Hors piste absolu dans l’erg de Jenein, puis piste plus roulante entre les Forts. Tiens, revoilà le pipe d’El Borma ! C’est le signal : la partie se corse, devient plus physique avec des pistes rapides entrecoupées de langues de sable, qui sapent le moral, cassent la moyenne et font douter. Petits bras, s’abstenir ! Heureusement, les sources d’eau chaude de Ksar Ghilane récompensent les plus valeureux.

Vendredi 1er mai (Tunisie)
Etape 10: KSAR GHILANE/ TOZEUR: 354 km
Transfert : 2 km - Spéciale 10 : 313 km – Liaison : 39 km

Le morceau de bravoure
C’est ici que le rallye peut basculer. Loin d’être une étape de transition vers les douceurs de Tozeur, cette avant-dernière journée promet d’être déterminante car quiconque s’égarera dans les dunes blanches ou les chotts perdra irrémédiablement le rallye !
Au programme, de la navigation, du pilotage, des franchissements de dunes, des pistes entrecoupées de langues de sable, des chotts piégeux (suivez la trace ou préparez-vous à camper sur place !), des passes à trouver, de la tôle ondulée, des forts… et une arrivée dans les célèbres décors de Star Wars. Attention, pour espérer atteindre les étoiles, le chemin le plus court ne sera pas le meilleur !

Samedi 2 mai (Tunisie)
Etape 11: TOZEUR/ TOZEUR: 194 km
Transfert : 14 km - Spéciale 11 (2 boucles 81 et 73 km) : 154 km – Liaison : 26 km

La der des ders
Le rallye se termine par une étape très rapide, spectaculaire, en deux boucles. Un chott piégeux, du hors piste dans l’herbe à chameaux, des pistes sablonneuses et techniques : le programme sera varié mais roulant, à parcourir deux fois. Entre les deux tours, neutralisation pour les opérations d’assistance éventuelles, les rencontres avec les invités, la presse et un second tour pour franchir à Nefta la ligne d’arrivée tant espérée…

QUELQUES CHIFFRES…

Avec 3.274 km de secteurs sélectifs, 11 étapes, et une telle variété de terrains traversés, le Rallye OiLibya de Tunisie 2009 offrira aventure et compétition sportive. L’esprit des grands Rallye Raids africains est enfin de retour !
La spéciale la plus courte : Super Spéciale – La Marsa – 5 km
La spéciale la plus longue : Spéciale 5 – 1ère partie de l’Etape Marathon – 563 km

L’étape la plus courte : Etape 11 – Tozeur/ Tozeur : 194 km
L’étape la plus longue : Etape 5 – Derj/ Oubari : 624 km
Total Secteurs Sélectifs : 3 274 km
Total Liaisons : 988 km
Total Transferts : 35 km
Total Rallye : 4 297 km

RALLYE OILIBYA TUNISIE : PRÉSENTATION !







TUNIS, OUBARI, TOZEUR !
DES RIVES DE LA MEDITERRANEE AUX PORTES DU DESERT…


Un départ de Tunis…pour la première fois en 27 ans!
Pour sa 27ème édition, le rallye s’élancera d’une ville Tunisienne. Située à quelques kilomètres de Tunis « la blanche », Gammarth accueillera la caravane du rallye. Mais avant de profiter de la douceur du climat tunisien, il faudra bien évidemment traverser la Méditerranée…
Pour l'édition 2009 du Rallye OiLibya de Tunisie, les compétiteurs auront rendez-vous le 20 avril à Marseille pour l'embarquement des véhicules. La plus grande partie des vérifications administratives se déroulera sur le navire « Carthage » tandis que les vérifications techniques auront lieu, à Gammarth–La Marsa. Tous les participants au rallye s’installeront dans le complexe touristique « Club Dar Naouar » à Gammarth, implanté sur une plage de sable fin, à 10km de La Marsa et à 20 minutes de l’aéroport de Tunis. L’hôtel, de style arabo-mauresque est situé directement sur la plage et les bungalows sont répartis dans un grand jardin. A quelques centaines de mètres, les véhicules seront placés en parc fermé en bord de mer, pour le plus grand plaisir des spectateurs. Toutes les conditions seront réunies pour que ce séjour tunisien commence sous les meilleurs auspices.
C’est sur ce site à Gammarth que le départ de la super spéciale du rallye (100% sur la plage) sera donné. Sur cette plage, sur un parcours de 5 km, les surprises ne sont pas à exclure…En effet, les dunettes qui parsèment le tracé sont très molles… La navigation ne sera pas à l’honneur, mais le pelletage peut s’avérer…nécessaire.

Rallye de Tunisie et Libya Oil Tunisie, une association légitime
Pour la première fois aussi de son histoire, Le partenaire titre du rallye de Tunisie est Africain. Pour l’édition 2009, Le groupe pétrolier international, implanté dans 22 pays d’Afrique, LIBYA OIL HOLDINGS LTD et plus particulièrement sa filiale Libya Oil Tunisie s’est associée à NPO pour développer la notoriété de son réseau OIL LIBYA à travers l’image internationale du Rallye de Tunisie.
Le Rallye de Tunisie est un Rallye-Raid où les pilotes sont livrés à eux-mêmes dans le désert pour mener un combat symbolique avec la Nature et où les véhicules sont mis à rude épreuve. Un haut niveau d’exigence auquel Libya Oil Tunisie ne pouvait que s’identifier, et une culture de la performance qui a scellé les bases de cette union avec les organisateurs.
En Tunisie, avec le rachat des réseaux Exxon et Mobil, OIL LIBYA représente plus de 25% du marché de la distribution avec 200 stations OIL LIBYA. Le groupe mise également sur le développement des domaines de la prospection, la production, le raffinage de pétrole et de gaz.

Tunisie et Libye plébiscitent le Rallye!
Le Rallye OiLibya de Tunisie 2009, grande fête du rallye tout terrain, se déroulera sous l’égide du Ministère Tunisien de la Jeunesse, des Sports et de l'Education Physique. NPO tient à remercier son Ministre, Monsieur Samir Laabidi, Monsieur Béchir Louzir, secrétaire d'état auprès du Ministre et Monsieur Mohamed Zribi, Directeur des Sports au Ministère, pour leur implication dans la préparation de cet événement.
D’autres Ministères Tunisiens contribuent également à la réussite de ce projet en facilitant bien des démarches ou en déployant leur personnel, dont le Ministère du Tourisme, le Ministère de l'intérieur et du développement local, le Ministère de la Défense Nationale, le Ministère des Finances et en particulier le services des Douanes, le Ministère de la Santé Publique et la Protection Civile.
Le Rallye OiLibya de Tunisie 2009 est organisé en collaboration avec la Fédération Tunisienne de Motocyclisme et activités associées et le National Automobile Club de Tunisie.

Côté Tunisien comme Libyen, on constate le même enthousiasme pour la promotion d’une épreuve de premier plan. Officiels et partenaires ont redoublé d’efforts pour que l’édition 2009 de cette course soit un véritable succès.


Les concurrents Tunisiens à l’honneur!
Cette année encore, les concurrents Tunisiens sur deux ou quatre roues, ont répondu présents pour participer à « leur » rallye. Si certains d’entre eux sont de véritables habitués, d’autres découvriront pour la première fois le tracé de l’épreuve.
Chez les autos, fidèle parmi les fidèles, Hend Chaouch sera la seule représentante féminine cette année dans la catégorie. Pour cette femme d’affaire dynamique (qui parle six langues dont le Japonais), fonceuse et qui a choisi de vivre à deux cent à l’heure, le rallye raid est une passion. Sportive accomplie (ayant même fait partie de l’équipe nationale de basket), Hend est plus qu’éclectique. Equitation, tennis, arts martiaux, elle est avant tout une battante qui pratique depuis une vingtaine d’années les sports mécaniques. Un caractère bien trempé et une volonté à toute épreuve lui ont permis de se faire une place de choix dans une discipline très masculine. C’est avec le plus grand plaisir que nous la retrouverons au départ du Rallye OiLibya de Tunisie 2009.
Toujours en auto, un autre habitué de cette épreuve : Ludovic Leloup, qui tous les ans démontre avec brio sa parfaite connaissance du terrain, va se frotter aux meilleurs au classement général.

En catégorie quad, la Tunisie compte dans ses rangs pas moins qu’un Champion du Monde en la personne de Karim Dilou. En effet, le Champion du Monde quad des rallyes tout-terrain 2008 espère bien conserver son titre et se battra comme jamais pour y parvenir. Karim sait que la tâche ne sera pas facile.
«Sur le Rallye de Tunisie je compte bien prendre une sérieuse option dans la course au titre. Ce sera plus dur cette année, même si mon adversaire de l’an passé, le Danois Ivan Reedtz-Thott, ne participera pas aux deux premières manches cette saison. Grâce au soutien de la Fédération Tunisienne de motocyclisme et des activités associées, du ministère de la Jeunesse, des Sports et de l’Education physique ainsi que de mon partenaire LG, je crois que disputer les six rallyes programmés pour cette Coupe du monde me donnera plus de chances de conserver mon titre… La manche supplémentaire prévue en fin d’année, au Maroc, exigera encore plus d’endurance et de persévérance pour tenir jusqu’au bout de la saison. Tout reste à faire…»

Ridha M'henni, le deuxième pilote Tunisien engagé en quad, n’en est pas non plus à sa première participation. Malheureusement contraint à l’abandon en 2006 alors qu’il effectuait une belle course, Ridha essayera de coller au plus près à son compatriote Karim Dilou…

Côté moto, trois pilotes sont prévus s’élancer de Tunis le 22 avril prochain. Samir Hizem participait à sa première course tout terrain lors du rallye de Tunisie 2008. Convaincu et séduit, il sera de nouveau présent sur l‘édition 2009 : « J’ai beaucoup appris l’année dernière et je suis impatient de me retrouver sur ces pistes. Mon objectif, faire un bon résultat en prenant beaucoup de plaisir. »
Anis Nabeli, sur lequel les Tunisiens fondent de grands espoirs pour le résultat final, revenait sur le Rallye de Tunisie en 2008 après quelques années d'absence. Toujours aussi déterminé, il n’aura qu’une idée en tête, franchir la ligne d’arrivée en position optimale. Venant compléter ce trio, Ramzi Darrj suivra l’exemple de ses compatriotes pour aller au bout de son rêve.
Les dates à retenir :
20 avril : embarquement des véhicules à bord du Carthage à Marseille, vérifications administratives à bord
21 et 22 Avril 2009 : Vérifications techniques à Tunis
22 avril : super-spéciale sur la plage
23 Avril au 2 Mai 2009 : 10 Etapes
2 Mai 2009 : Soirée de remise des prix

Retrouvez toutes les informations sur www.npo.fr

mercredi 1 avril 2009

LES TRIBULATIONS DE PILOUIS LOUBET... VOUS CONNAISSEZ LE PAPA, VOICI LE FILS !


ANGERVILLE Trophée de France 28/29 Mars
2 courses en 1 week-end

Samedi : Pilouis fait le 2ème temps des Essais Chronométrés.

Pré-Finale : dès le 1er virage, Pilouis se fait sortir à l'extérieur et repart 17ème pour revenir à la 5ème place.

Finale : départ en 5ème position sur la corde. Il pleut mais en Cadet la règlementation n'autorise pas les pneus pluie (incroyable mais vrai !). Premier virage sans adhérence, les karts s'empilent les deuxièmes sur les premiers, les troisièmes sur les deuxièmes, etc... donc carton. Pilouis s'en sort plutot bien. Deuxième virage, de nouveau des karts dans tous les sens. Pilouis est dans un paquet englué. Troisième virage, tête à queue du kart qui le précède. Pilouis est à l'arrêt lorsque la meute arrive et le percute. Il part en tête à queue et se trainera jusqu'à l'arrivée pour finir 15ème. Le bilan est catastrophique, toute l'équipe attend le dimanche pour se refaire.

Dimanche : Pilouis fait le 8ème temps des Essais Chronométrés.

Pré-Finale : il part sur l'extérieur, remonte place par place et se bat avec un groupe entre la 2ème et la 4ème position. Au fil des tours, il assure la 3ème place mais termine finalement 4ème. Dans le dernier tour, Pilouis, voulant passer le 2ème par l'extérieur, fait une erreur et ouvre trop la porte. Leclerc en profite. Pilouis empoche le record du tour et reste plein d'espoir pour la finale.

Finale : avec une stratégie décalée au niveau des pneus, Pilouis part très optimiste. Il est le seul a avoir des pneus neufs, tous ses concurrents les ont usés le matin. Toute l'équipe est confiante. La course démarre, Pilouis se faufile mais rapidement, le rythme baisse. Personne ne comprend, il n'avance plus ! Après l'arrivée, le diagnostic tombe. La contre-performance s'explique par un arbre arrière dévissé. Le train n'était plus tenu et pire encore, le disque frottait sur l'étrier de frein, bloquant le kart. Pilouis en pleure, très déçu. Probablement sa plus grande désillusion depuis le début de sa jeune carrière. Il voulait vraiment cette victoire ; grand moment de solitude. Toute l'équipe est dégoutée. Il faut maintenant penser à la prochaine course, SALON, dans 15 jours.