SHORT NEWS : DAVID CASTEU CHEZ YAMAHA !

Après sa prestation au Dakar 2011, on pouvait aisément pressentir qu'entre David Casteu et Sherco, ce ne devait plus être le grand amour du début. Appuyé par la marque française depuis deux ans, sur le Dakar, les boîtes ont cassé à répétition, reléguant le Champion du Monde dans le fond du classement.

Après une tentative, il y a deux ans, pour entrer chez Yamaha, voilà qui est fait. David a signé un contrat longue durée avec l'importateur français appuyé par l'Europe et, paraît-il, le Japon pour les moteurs.

TEAM CASTEU : LE RALLYE DE TUNISIE DANS LA TEMPÊTE DE SABLE !

Mardi 4 mai 2010
3e étape : NEKRIF - NEKRIF
Liaison : 18 km – Spéciale : 265 km – Total : 283 km

TEMPÊTE DE SABLE SUR NEKRIF

Hier, il faisait très chaud à Nekrif et pour ne pas exposer les concurrents aux températures élevées du désert, le départ a été avancé d’une heure. Les premiers pilotes motos ont donc pris le départ de la spéciale à 7h du matin… quelque temps avant que ne se lève le vent qui s’est transformé rapidement en tempête de sable.
David Casteu, handicapé par son appréhension de la ‘non-visibilité, termine en cinquième position tandis que Mika Pisano a connu un petit problème d’alimentation et que Romain Souvignet s’est perdu.

« Cette étape était en boucle autour de Nekrif, raconte David alors que la pluie se mêle à la tempête de sable sur le bivouac de Nekrif. J’ai commis une légère erreur de navigation en début de spéciale et Przygonski, au guidon de la 690, me voyant faire demi-tour au loin, est remonté rapidement sur moi. Nous avons alors roulé ensemble à un bon rythme mais, en fin de spéciale, les conditions étaient vraiment dangereuses, on ne voyait plus rien. Quand je me retrouve ainsi, dans un mur de poussière où l’on ne voit rien, j’ai vraiment de l’appréhension… Cela me rappelle trop ma chute sur le Dakar et je pense que je devrai encore faire quelques rallyes avant que cela ne passe. J’ai donc ralenti le rythme, d’autant plus que me jambe me fait souffrir à cause des vibrations sur les pistes rapides et je dois être très attentif car j’ai moins de sensibilité.
Ce soir, on change le moteur pour tester les pièces, non par nécessité. La Sherco a un très bon potentiel mais nous devons encore travailler la partie cycle qui manque de stabilité dans le rapide. Le développement est un des côtés très intéressant de cette aventure avec Sherco. »

Pour Mika Pisano, qui se classe 11e, la journée s’est déroulée en mi-teintes : « J’ai bien roulé début de la spéciale, raconte le Corse, puis la moto s’est arrêtée après un passage de dunettes. Cela a recommencé après le ravitaillement essence… Peut-être à cause de la chaleur ou un problème d’alimentation, les mécaniciens sont en train de chercher. »

Romain Souvignet est toujours en tête de la catégorie Enduro 450, avec d’autant plus d’avance que son concurrent direct a cassé le moteur de sa Beta. Malheureusement, alors qu’il avait fait une très belle spéciale, le jeune Français s’est égaré. « En tant que manager, commente David Casteu, je suis vraiment satisfait des performances de Romain. Il faut maintenant qu’il finisse le Rallye avec le même moteur. »

CLASSEMENT PROVISOIRE DE LA SPÉCIALE
1. Marc Coma (KTM) en 3h04’
2. Helder Rodrigues (Yamaha 450) à 4’42
3. Chaleco Lopez (Aprilia 450) à 4’59
4. Jacuk Przygonski (KTM) à 7’53
5. DAVID CASTEU (SHERCO 450) à 10’07
11. MIKA PISANO (SHERCO 450) à 34’45

CLASSEMENT GÉNÉRAL PROVISOIRE
1. Chaleco Lopez (Aprilia 450) en 9h11’
2. Helder Rodrigues (Yamaha 450) à 8’34
3. Jacuk Przygonski (KTM) à 16’54
4. DAVID CASTEU (SHERCO 450) à 21’05
5. Marc Coma (KTM) à 23’44
9. MIKA PISANO (SHERCO 450) à 1h14’23

Plus de résultats sur http://www.npolive.com/tunisie2010/fr/classement.php

DAVID CASTEU PRÉPARE LE RALLYE OILIBYA TUNISIE

Lundi 20 avril, David Casteu et les concurrents du Rallye Oilibya Tunisie ont rendez-vous à Marseille pour embarquer sur le Carthage à destination de Tunis.
Pour la première fois depuis l’histoire du Rallye de Tunisie, les vérifications techniques se feront dans la capitale tunisienne, tout comme la Super Spéciale qui se déroulera sur la plage de Gammart.

Si un contretemps a empêché David Casteu de participer au UAE Desert Challenge, le pilote niçois est fin prêt pour disputer la deuxième manche du championnat FIM Tout-Terrain.

« Hier, je suis monté à Paris pour assister à la présentation du Rallye de Tunisie, commente David Casteu, et Stéphane Clair a été… très clair sur le descriptif de son rallye : ce sera une épreuve difficile ! Au vu du parcours et des kilomètres que nous allons parcourir chaque jour, il va falloir gérer la mécanique et les pneumatiques. Et y faire encore plus attention lors de l’étape marathon sans assistance qui fait 600 km un jour et 400 le lendemain…

J’ai trouvé NPO très à l’écoute des concurrents et de leurs attentes. Ils ont pris de bonnes décisions pour garder le véritable esprit des rallyes raid avec une étape marathon, la possibilité pour les concurrents de continuer la course même s’ils ont raté des waypoints etc…

Le projet de NPO pour 2010 — quatre petits rallyes en Afrique (Tunisie, Maroc, Libye et Egypte) sur 4 ou 6 jours — est également intéressant pour maintenir notre discipline à flot en ces temps difficiles.

Quant à moi, je participerai au Rallye Oilibya Tunisie au guidon de ma moto du Dakar, une KTM 690.
Mauro Sant est notre responsable technique et Frank Carbone, mon mécanicien. Mes amis, Chaleco Lopez et Ludo Boinnard, roulent dans la même structure que moi et je suis ravi de retrouver tous mes autres copains et adversaires sur la piste !

Parcours
Mercredi 22 avril (Tunisie)
Etape 1 : LA MARSA
Super Spéciale 1 : 5 km

Jeudi 23 avril (Tunisie)
Etape 2 : TUNIS / OUED MELLAH : 561 km
Liaison : 216 km- Spéciale 2 : 250 km - Liaison : 95 km

Vendredi 24 avril (Tunisie)
Etape 3 : OUED MELLAH/ RAS EL OUED : 365 km
Transfert : 9 km- Spéciale 3 : 356 km

Samedi 25 avril (Tunisie/ Libye)
Etape 4 : RAS EL OUED / DERJ: 582 km
Transfert : 2 km- Spéciale 4 : 288 km - Liaison : 292 km

Dimanche 26 avril (Libye)
Etape 5: DERJ / OUBARI: 624 km
Liaison : 61 km- Spéciale 5 Marathon J1 : 563 km

Lundi 27 avril (Libye)
Etape 6: OUBARI/ BRACK: 418 km
Spéciale 6 Marathon J2 : 308 km – Liaison : 110 km

Mardi 28 avril (Libye)
Etape 7: BRACK/ QUARYAT: 410 km
Spéciale 7 : 397 km – Liaison : 13 km

Mercredi 29 avril (Libye/Tunisie)
Etape 8: QUARYAT/ OUENI: 501 km
Liaison : 30 km - Spéciale 8 : 365 km – Liaison : 106 km

Jeudi 30 avril (Tunisie)
Etape 9: OUENI / KSAR GHILANE: 283 km
Transfert : 6 km - Spéciale 9 : 275 km – Transfert : 2 km

Vendredi 1er mai (Tunisie)
Etape 10: KSAR GHILANE/ TOZEUR: 354 km
Transfert : 2 km - Spéciale 10 : 313 km – Liaison : 39 km

Samedi 2 mai (Tunisie)
Etape 11: TOZEUR/ TOZEUR: 194 km
Transfert : 14 km - Spéciale 11 (2 boucles 81 et 73 km) : 154 km – Liaison : 26 km


QUELQUES CHIFFRES…

Avec 3.274 km de secteurs sélectifs, 11 étapes, et une telle variété de terrains traversés, le Rallye OiLibya de Tunisie 2009 offrira aventure et compétition sportive. L’esprit des grands Rallye Raids africains est enfin de retour !
La spéciale la plus courte : Super Spéciale – La Marsa – 5 km
La spéciale la plus longue : Spéciale 5 – 1ère partie de l’Etape Marathon – 563 km

L’étape la plus courte : Etape 11 – Tozeur/ Tozeur : 194 km
L’étape la plus longue : Etape 5 – Derj/ Oubari : 624 km
Total Secteurs Sélectifs : 3 274 km
Total Liaisons : 988 km
Total Transferts : 35 km
Total Rallye : 4 297 km

PAX RALLY - UNE BELLE SPÉCIALE POUR DAVID CASTEU

DAVID CASTEU – NEWS LETTER
PAX RALLY – DAKAR SERIES

Samedi 13 septembre 2008
4e étape Alcochete – Portimão
Liaison : 89 km – Spéciale : 159 km – Liaison : 220 km - Total : 468 km.

UNE BELLE SPÉCIALE POUR DAVID CASTEU

Le soleil et une brise légère accueillent David Casteu à la Quinta de Ortiga. Avant l’arrivée, l’organisation a tracé une zone spectacle pour le grand bonheur du public. Une belle journée donc pour David et une spéciale dans laquelle il s’est fait plaisir.

« Pour moi, confie-t-il à l’arrivée, c’est la plus belle spéciale du Pax Rally. Dans la première partie, il y avait du sable et ensuite on a retrouvé le terrain des premiers jours. Le tracé était diversifié et nous eu un peu de tous les terrains que nous avons rencontrés sur ce rallye. Il fallait faire très attention dans le sable car il y avait des souches cachées, la deuxième partie était plus rapide, dans la montagne.
J’aurais préféré faire ce rallye avec une moto plus petite et plus maniable mais aujourd’hui je me suis fait plaisir. Les Portugais sont partis très vite… j’ai préféré me concentrer sur mon pilotage et assurer. Demain, il ne reste qu’une petite spéciale et j’espère que le soir nous allons fêter la victoire de Ruben Faria qui est un très bon pilote et en plus un très bon copain ! »

David Casteu


Résultats : http://www.paxrally.com/

www.casteu2008.com

RALLYE D’EUROPE CENTRALE - DAVID CASTEU – NEWS LETTER

Samedi 19 avril 2008
Vérifications administratives et techniques
Nous voilà à Budapest, pour le premier Rallye de la saison, le Rallye d’Europe Centrale. Hier après-midi, j’ai été faire le réglage des suspensions de ma KTM, sur un terrain sablonneux à la sortie de Budapest. Ensuite, j’ai retrouvé le team KTM à la conférence de presse qui était organisée à côté du Château, sur les hauteurs de « Buda », dans la vieille ville qui est magnifique.
Malheureusement, pendant la nuit, il a plu et tout le monde se demande comment sera la piste demain… En attendant, c’est la fête pour les vérifications administratives et techniques qui se déroulent à côté du Square des Héros, dans « Pest ». Avant de laisser la moto dans le parc fermé, nous avons reçu un road book pour un parcours de 10 km à travers la ville… L’accueil des gens massés le long du tracé est extraordinaire, aux feux rouges, ils demandent des autographes, prennent des photos… L’ambiance est vraiment sympa et bon enfant aussi parmi les concurrents ; nous sommes tous contents de nous retrouver… avec moins de pression que sur un Dakar.
La course, pour les pilotes KTM, ne sera pas facile car c’est une moto qui a été conçue pour rouler de longues distances dans le désert. Mais c’était important pour le team — pilotes et mécaniciens — d’être à nouveau réuni…
2008 est une année un peu étrange pour le Rallye Raid, une année de transition, mais c’était nécessaire et nous allons vers un renouveau qui va apporter beaucoup d’énergie à la discipline, notamment avec la venue du « Dakar 2009 » en Amérique du Sud, ce sera fantastique !
David Casteu

DAVID CASTEU – NEWS LETTER 7- LA GRAPPE DE CYRANO

DAVID CASTEU – NEWS LETTER
Vendredi 28 mars 2008

Avant tout, veuillez m’excuser du retard de cette newsletter mais j’ai dû partir assez rapidement en essais avec KTM après la Grappe de Cyrano… Cette grande classique de l’enduro s’est déroulée le week-end dernier non loin de Bergerac, en Dordogne, avec 640 participants et était merveilleusement bien organisée. Bravo !

C’était la première fois depuis 1998 que je participais à un enduro car, depuis cette année-là, je me suis investi exclusivement dans les Rallyes Tout Terrain et cette discipline est très différente. Par contre, comme le prochain rallye auquel je participe est le REC (Rallye d’Europe Centrale organisé par ASO) et qu’il se déroulera sur des chemins hongrois et roumains, j’ai pensé que la Grappe de Cyrano serait un bon entraînement sur le même genre de pistes.

Je suis donc parti avec une 530 KTM et je peux vous assurer que ce ne fut pas facile pour moi qui roule toujours dans le Sud… Il a plu pendant les deux jours de course ! Les spéciales, en plus d’être très rapides, en moyenne de 4’… étaient bien « grasses » et creusées ! Il fallait donc être très vif et la moindre erreur était pénalisée lourdement au général. L’enduro est vraiment différent des Rallyes Tout Terrain où l’on part pour des heures en spéciale…

J’ai terminé 24e au scratch et 3e de ma catégorie, ce qui, vu le plateau, n’est pas trop mal. Je suis assez content… bien que Peterhansel (LOL), qui reste vraiment très fort, m’ait battu !

Beaucoup de gens critiquent la moto qui se pratique dans la nature mais ce week-end, j’ai vu des centaines et des centaines de gens sur le pas de leur maison ou dans les chemins, applaudir les pilotes qui passaient ! C’était fantastique de recevoir un tel accueil de tous les villageois qui nous recevaient sur leur terre et je les en remercie.
J’ai également éprouvé beaucoup de plaisir à revoir et à rencontrer les pilotes d’enduro et les amateurs qui m’ont réservé un accueil chaleureux tout comme le public et les organisateurs. À leur contact, j’ai pu mesurer l’impact des Rallyes Tout Terrain en France et ce n’est pas anodin, notre discipline fait rêver !

Lors de cette Grappe de Cyrano, j’ai emmené avec moi Pierre Sauvignet, mon sponsor OBUT et Romain, son fils qui participait à sa première course depuis le Rallye de Tunisie, en 2007. En Tunisie, Romain avait signé la deuxième place lors d’une spéciale mais avait ensuite été victime d’un grave accident. Quant à Pierre, il participait pour la première fois à un enduro et nous avons vraiment passé de bons moments tous ensemble, avec Éric, mon mécanicien, qui nous faisait l’assistance.
Philippe Quillot (Massa Auto Pneu) fut le grand absent de notre équipe, il s’était malheureusement cassé deux côtes en s’entraînant et fut contraint de nous suivre sur Internet et par téléphone… Philippe, tu nous as vraiment manqué !
La prochaine épreuve pour toute l’équipe sera le Trèfle Lozérien début juin.

En ce moment, je suis donc en essais à Château de Lastours avec KTM en vue du prochain Rallye d’Europe Centrale qui se déroulera du 20 au 26 avril en Hongrie et Roumanie. Mais en attendant, je participerai ce week-end à un petit enduro à côté de chez moi !
Bonne fin de semaine à tous !

David Casteu
www.casteu2008.com

DAVID CASTEU – ENDURO MASSA AUTOPNEU - MAROC

DAVID CASTEU – NEWS LETTER
Vendredi 1er mars 2008

Ce matin, les pilotes encore en course ont roulé une dernière spéciale et Yves Demaria a remporté le rallye avec plus de 25’ sur le deuxième. Moi, j’ai profité de cette dernière superbe journée pour emmener Éric, mon mécanicien dans les dunes et nous nous sommes vraiment éclatés ! Ensuite nous avons tous déjeuné chez Brahim, à la Kasbah Saïd, avant d’embarquer les motos dans le camion qui remonte le matériel en France.
Ce premier enduro Massa Autopneu est une belle initiative mais il faut y participer avec une vraie moto d’enduro et non de rallye comme je l’ai fait. Bien entendu, il y a des postes à améliorer mais cela aura donné la possibilité à de nombreux pilotes de découvrir l’Afrique et d’avoir envie de venir en rallye tout terrain.
Pour ma part, ce fut un excellent entraînement pour le premier rallye des Dakar Series qui va se dérouler fin avril en Hongrie et Roumanie puisque j’ai roulé avec ma KTM 690.
Cette course m’a aussi donné la possibilité de mieux connaître Yves Demaria. J’ai pu apprécier autant le pilote que l’homme et j’aimerais sincèrement qu’il vienne rouler en Rallye Raid. Il a l’esprit qui correspond à cette discipline et nous avons décidé de partager nos expériences : il me donnera des conseils de pilotage pur en moto cross et moi je l’initierais à la navigation et à la lecture du terrain.
Ce premier enduro Massa Autopneu était une belle expérience et je vous dis à tous à l’année prochaine !

David Casteu
www.casteu2008.com

DAVID CASTEU – NEWS LETTER 4

DAVID CASTEU – NEWS LETTER
Jeudi 28 février 2008

ENDURO MASSA AUTOPNEU À ERFOUD (MAROC)

Aujourd’hui, il a fait un temps magnifique toute la journée. Nous avons couru quatre spéciales dont la première dans les dunes, superbe et très technique. Il fallait faire très attention car il y avait de grosses cassures et il y a eu beaucoup de chutes. Sur ce parcours, mon expérience en rallye raid m’a beaucoup aidé à appréhender le terrain.
La deuxième spéciale était banderollée autour du bivouac et ce fut l’enfer pour moi avec ma grosse KTM 690 ! La troisième correspondait à une des spéciales d’hier mais à l’envers. Elle était très jolie et très technique, avec un passage dans les dunettes et je me suis régalé. Dans le dernier secteur sélectif, j’ai roulé trop à l’Africaine… J’ai pris le départ et j’ai vu un CP au loin. J’ai tiré au cap au travers des dunes car je pensais que c’était le premier CP… mais c’était le deuxième. J’ai donc raté un contrôle de passage… C’est dommage, c’était une belle spéciale, longue car elle durait environ 30’ et j’étais bien placé…
C’est une vraie course d’enduro, je devrais oublier mon expérience de rallye raid mais ce n’est pas facile. Par contre, avec Yves (Demaria), on a roulé à fond et pris beaucoup de risques… Je l’ai prévenu qu’en rallye tout terrain ce n’était pas comme ça qu’il fallait rouler si on voulait arriver au bout. Quoi qu’il en soit, cela me fait un très bon entraînement pour le Rallye d’Europe Centrale, surtout pour les bras !

David Casteu
www.casteu2008.com

DAVID CASTEU – NEWS LETTER 3

Mardi 27 février 2008

ENDURO MASSA AUTOPNEU À ERFOUD (MAROC)

Massa Autopneu, mon partenaire, est également le sponsor principal d’un enduro qui a commencé à Marseille samedi dernier et s’est ensuite déplacé au Maroc. La course se déroule en boucle autour d’un bivouac à Taouz, non loin d’Erfoud et je suis parrain de l’épreuve, j’en profite donc pour rouler, me faire plaisir et en même temps, me préparer pour le Rallye d’Europe Centrale avec la 690 qui n’est pas adaptée à l’épreuve.

Soixante-dix concurrents participent à cette course dont Yves Demaria qui découvre le désert et que j’aimerais emmener sur un rallye un jour… Les vérifications se sont déroulées vendredi, dans le stade Vélodrome de Marseille, et samedi, nous avons couru la première spéciale sur le terrain militaire de Carpiane. Ce devait être un simple prologue mais pour moi, c’était déjà la course car très dur. Le terrain était pierreux et la liaison, tout comme la spéciale qui s’est courue en 15’ de moyenne, étaient vraiment difficiles. Les motos ont ensuite été chargées sur un semi-remorque et sont parties pour Erfoud tandis qu’Éric, mon mécanicien, est parti en 4x4 avec la moto sur une remorque… Nous, les pilotes, nous avons pris l’avion lundi pour Er Rachidia, ville administrative située à 80 km d’Erfoud. En arrivant, j’ai loué un 4x4 pour aller voir le bivouac monté par mon ami Brahim à Taouz et dîner à la Kasbah Saïd, son superbe hôtel.

Mardi, les choses sérieuses ont commencé. Deux spéciales étaient organisées avec, dans la première, deux CP à trouver… Je partais relativement loin derrière et j’ai vu que tout le monde suivait la même trace sans trop se préoccuper des signaux. À un endroit, j’ai eu un doute et je suis monté sur le plateau d’où j’ai aperçu les banderoles et le CP. J’avais emmené derrière moi cinq autres pilotes dont Yves Demaria et nous étions assez contents de notre manœuvre mais les commissaires ont décidé d’annuler ce CP pour ne pas à avoir à de pénaliser les 64 autres concurrents. Malheureusement, de ce fait, nous sommes pénalisés car nous avons mis plus de temps que les autres pour terminer le parcours et ça, ce n’est pas juste. Ce soir, nous allons avoir une réunion avec les officiels pour régler ce problème.
La deuxième spéciale s’est déroulée sans anicroche mais la fin de la journée fut épique. Un vent de sable s’est levé et nous sommes partis tous ensemble, quasiment un départ en ligne, pour rejoindre l’hôtel… sauf que la tempête s’est déchaînée et très vite, nous ne voyions plus à deux mètres devant nous, un vrai mur de sable et la nuit tombait ! Une vingtaine de pilotes se sont perdus… Moi-même, j’ai dû arrêter un autochtone en 4x4 qui, par bonheur, avait un GPS et nous a ramené sur Erfoud.

Aujourd’hui, le temps est plus clément, le soleil était au rendez-vous et le vent est tombé. Nous avons roulé trois spéciales dont la première dans les traces du Dakar, dans la passe de Merzouga. La deuxième, dans les pierres, était plus technique, tout comme la troisième, tracée dans la montagne. Par contre, à la fin de la deuxième, en revenant au bivouac, j’ai regardé pour couper au travers du chott et j’ai aperçu un concurrent, le N°66, les bras levés… Il était dans la boue jusqu’aux genoux et épuisé, ne pouvait plus sortir… Je l’ai aidé à remonter sur la terre ferme puis je suis allé au bivouac cherché de l’aide et nous avons dû nous y mettre à dix pour le sortir de ce mauvais pas ! Ce soir, il nous paye l’apéritif !
Demain, une autre belle journée se prépare dans les dunes de Merzouga, endroits mythiques où de nombreux teams viennent faire des essais.

David Casteu

DAVID CASTEU - NEWSLETTER 1

DAVID CASTEU – NEWS LETTER
Mardi 5 février 2008

Après un long moment de léthargie, conséquence du choc de l’annulation du Dakar 2008, nous attendions tous des informations du Groupe Amaury Sport. Depuis hier, l’annonce d’une course en Europe Centrale est officielle et, si le calendrier n’est pas encore très précis, nous pouvons enfin commencer à programmer la saison 2008.

Avec un an d’avance sur leur programme, ASO lance donc, du 20 au 26 avril, une première course labellisée « Dakar Series » : le RALLYE D’EUROPE CENTRALE. Un parcours de 3000 km dont près de la moitié se roulera en spéciales au travers des plaines, forêts et collines hongroises et de la Transylvanie roumaine. (Voir Rallye d’Europe Centrale, le parcours sur mon site www.casteu2008.com)

Les Dakar Series sont une alternance au Championnat du Monde FIM qui bat de l’aile… L’organisation d’ASO fait rêver, ils sont professionnels et offrent un large éventail de médias grâce à une très bonne gestion marketing. Nous, les pilotes professionnels, avons besoin de visibilité mais aussi les amateurs… Je connais bien David Castera, je lui fais confiance, il nous aura certainement concocté un joli parcours en Hongrie et Roumanie.

Malheureusement, les dates de ce premier challenge ASO chevauchent celle du Rallye Optic 2000 de Tunisie… Je trouve cela vraiment dommage pour la discipline mais d’un autre côté, NPO a eu le même comportement puisque, sans rien demander à personne, ils ont changé les dates du Rallye de Tunisie et se sont mis à cheval sur celui de Sardaigne qui fait également partie du Championnat du Monde FIM ! Je regrette vraiment que la Fédération ne mette bon ordre dans cet imbroglio au lieu de passer des heures en réunion à ne prendre aucune décision…

L’an dernier quand NPO a modifié son calendrier et s’est retrouvé en même temps que les Pharaons, la FIM a retiré le Rallye du Maroc du championnat… Il est probable que les commissaires fédéraux prennent la même décision cette semaine pour le Rallye de Tunisie. Il ne restera donc pour le Championnat du Monde que la Sardaigne, le Sertoes (au Brésil), Por Las Pampas — qui risque de sauter si le Dakar, comme prévu, va en Amérique du Sud — Les Pharaons et Dubaï… Si je compte bien, cela devrait nous laisser 4 courses… Plutôt maigre pour un championnat du Monde !

Quant à mon programme… Je remercie tout d’abord mes partenaires de m’avoir renouvelé leur confiance après l’annulation du Dakar. En attendant de leur offrir un calendrier définitif des courses auxquelles je vais participer, je leur organise des journées incentive…
Pour le moment, mon objectif est de suivre, bien évidemment, KTM en Europe Centrale. Ensuite, je participerai au Rallye de Sardaigne, aux Pharaons et au UAE Desert Challenge… Après la Sardaigne, je prendrai la décision d’aller au Brésil (Championnat FIM) ou à la Transorientale dont les dates chevauchent également celles du Brésil…

Personnellement, j’aurais préféré rouler en Tunisie et en Libye car, pour moi, Rallye Raid est synonyme de dunes, de sable et d’Afrique mais je comprends bien la situation géopolitique actuelle et je respecte la décision de KTM.
ASO a besoin d’horizons nouveaux, sans Afrique. C’est peut-être un tournant dans l’histoire des Rallyes Raids qui se composeront désormais d’autres paysages, le moment de partir vers d’autres aventures, de découvrir d’autres pays… et d’avoir des courses qui coûtent moins cher.
Entre nous, je trouve que l’association de l’organisation de la Sardaigne et de JVD (Rallye des Pharaons) est une excellente idée. Si l’on s’inscrit rapidement, ils offrent les deux engagements pour 4700 euros. C’est formidable, nous avons les deux courses pour le prix d’un Rallye de Tunisie…

En dehors des courses, j’ai une structure d’assistance et j’emmène des gens qui veulent participer aux Rallyes Raids. Cela commence par le Massa Maroc, un enduro qui part de Marseille et qui ne coûte que 1500 euros… Je fournis également l’assistance aux pilotes qui veulent participer à la Sardaigne et les Pharaons.

Une dernière chose, je voudrais vous présenter mon nouveau site Internet sur lequel vous trouverez un tas d’infos : www.casteu2008.com

Bonne journée à tous et vivez vos passions et vos rêves.
David Casteu