OVERDRIVE RACING : LE SAVOIR-FAIRE BELGE S’EXPORTE EN AMÉRIQUE DU SUD !

Après avoir longtemps préparé des Pick-Up Nissan (4e et 5e au Dakar 2009) et mis sur les rails un projet Toyota, c’est avec la marque Volkswagen que l’équipe belge, Overdrive Racing, part à la conquête du Championnat Argentin des Rallye Tout Terrain.
En effet, la semaine dernière, Orly Terranova et VW Argentine ont présenté à la presse le nouveau Pick-Up « Race Amarok T1 » construit dans les ateliers d’Overdrive Racing, situé non loin de Huy (Belgique). « Nous allons avoir la première équipe de Tout Terrain bien structurée, confiait Orly Terranova, et mon objectif est de remporter le championnat argentin. »


De son côté, Jean-Marc Fortin, propriétaire d’Overdrive Racing, se réjouit de cette nouvelle aventure. « Orly Terranova et le représentant de Volkswagen Argentine sont venus nous voir dans nos ateliers de Villers le Bouillet, raconte-t-il, et nous avons conclu un accord pour construire deux Race Amarok sur la base du châssis tubulaire sud-africain et d’une carrosserie fabriquée à Liège, chez Dimma Composite, le tout équipé d’un moteur essence VW V6.
Les deux T1 sont partis par container, il y a deux semaines, pour Buenos Aires et la première course se jouera à San Rafael, le 19 juin.
À cette occasion, je serai également le co-pilote d’Orly pour cette manche du championnat, la deuxième voiture étant confiée à Lucio Alvarez. »
Souplesse et réactivité, par les temps de crises que traverse les Rallyes Tout Terrain, sont des atouts certains pour le préparateur belge.
« C’était une belle opportunité et je l’ai prise mais je ne suis pas opportuniste, je suis réactif !
En six semaines, continue Jean-Marc Fortin, nous avons pu fournir deux Race Amarok belgo-belge et nous serons le premier préparateur européen à nous battre pour remporter un Championnat Sud Américain sur les terres du Dakar, la course qui tire toute la discipline.

C’est une grande satisfaction pour moi de voir qu’Overdrive Racing est reconnu outre-Atlantique et d’avoir pu répondre à la demande des Argentins pour ce genre de véhicule. Notre équipe démontre ainsi que nous avons la souplesse et la réactivité pour proposer aux constructeurs une solution à moindre coût afin de participer aux Rallyes Tout Terrain. Pour moi, c’est le futur de notre belle discipline : une silhouette adaptée à différentes marques avec un châssis commun. »


Overdrive Racing alignera également deux Nissan pour des pilotes russes sur le Silk Way Rally en juillet et le premier Toyota Overdrive Racing fera son entrée à la Baja de Hongrie fin août : « Avec une nouvelle surprise, continue Jean-Marc Fortin, un sourire en coin… »

CONTACT OVERDRIVE RACING
Tel : 00 32 43 58 00 61
Mail : jmf@overdriveracing.be
www.overdriveracing.be

Sardegna Rally Race 2011. COMMUNIQUÉ DE PRESSE

Stage 2
Cyril Despres closes the gap…

Running over the north of Sardinia, between Porte Conte and Sa Itria, today’s menu featured two specials of 76 and 65 kilometres. And like the previous day, the constant charges of direction demanded maximum concentration from leaders Marc Coma and Cyril Despres – and the others!

This evening the bikes are in parc ferme, as stages 2 and 3 are ‘marathon’ with no assistance. On abandoning their bikes all the riders gave their rear tyres a second glance, as they will have to start with the same tomorrow.

Today towards the end of the second special Despres got close to Coma’s dust, with Coma sensing the danger as the kilometres went by. Marc won ES3 (76 km) and keeps the overall lead ahead of Cyril Despres, who took ES4 (65 km) and in doing so brings down the gap down to 1’49.84.

“Opening for two consecutive days isn’t easy,” admitted the Spaniard. “Especially on this kind of rally, which is more like a big enduro than a rally-raid. To be honest I am surprised to have held on to the lead. It is unusual here in Sardinia.” Added Cyril Despres, “in the first special I hit a big rose and could taste the blood running into my mouth. I also made a small navigation error which cost me a good minute. Then in the following special Marc’s dust became thicker and thicker. I continued to attack – we’ll worry about the rear tyre tomorrow!”

Helder Rodrigues (Yamaha 450) moves up overall to third: “I enjoyed a problem free day.” Unlike Yamaha mounted Jordi Viladoms, who has crashed out with a broken leg.

Two Italians, Paolo Cecci (Beta) and Matteo Graziani (Aprilia), hold 4th and 5th places respectively, just ahead of Alex Zanotti (TM), Ruben Faria (KTM 530) and Jakub Przygonski (KTM 450).

Stephane Peterhansel (Yamaha 250) gets up into the Top 10 this evening. “The bike is great but the navigation is very difficult. Ahead of me I have a load of Italians who specialize in this kind of event. I don’t even compare myself with Marc or Cyril who are professionals and who commit very few navigation errors. In the second special I rode slower and as result got less lost!” The other Dakar winner, Cyril Neveu, puts his Beta 450 into 36nd place.

In the ladies class Andrea Mayer (Yamaha 250) moves well ahead of her KTM 250 mounted rivals S Ghione, P Riverditi and S Gianetti.

Tomorrow, the 3rd stage: Sa Itria – Arbatax (260 km of which 160 are special)



Etape 2
Cyril Despres grignote…

Bien belle étape aujourd’hui, tracée dans le cœur de la Sardaigne nord. Entre Porte Conte et Sa Itria éloigné de 330 km, deux secteurs sélectifs, la dose quotidienne, longs de 76 km et de 65 km. Et comme la veille, des chemins forestiers complexes par le changement incessant de direction demandent une concentration maximale pour les hommes de tête : Marc Coma et Cyril Despres, les deux pilotes de pointe du Team KTM… mais aussi aux autres !

A leur arrivée au sanctuaire de Sa Itria, lieu de cultes des Menhir, symboles phalliques liés à la fertilité, les motos étaient mises en parc fermé car les étapes 2 et 3 sont « une » marathon. Pas d’assistance donc, ce soir. Et avant d’abandonner leur machine pour la nuit, chaque concurrent examinait avec attention l’état du pneu arrière car, il leur faudra reprendre la piste demain matin quel que soit l’état du bib !

Aujourd’hui, les deux hommes – Coma et Despres - se sont vus, sur la fin de la spéciale 2, Cyril se repérant sur la poussière de Marc, celui-ci sentant le danger se rapprocher au fil des mètres !
Marc Coma a remporté l’ES3 (76 km), l’espagnol conserve l’avantage au général devant Cyril Despres, meilleur chrono de l’ES4 (65 km) et, la différence a désormais fondu à 1’49’’84.

« Ouvrir deux jours durant, n’est pas facile » a reconnu l’Espagnol. Surtout sur ce genre de rallye qui n’a rien de comparable avec un rallye-raid, nous évoluons dans une configuration de gros enduro. Je suis surpris de conserver la tête du rallye deux jours consécutivement, c’est rare sur le Sardaigne. »
Et Cyril Despres d’ajouter : « Dans la première spéciale, j’ai pris une grosse ronce sous le casque et je sentais le sang couler le long de mon visage… j’ai commis aussi une micro-erreur de navigation qui me coûte une bonne minute. Dans la suivante, la poussière de Marc (Coma) devenait de plus en plus dense, j’ai continué d’attaquer, tant pis pour le pneu arrière, on verra demain ! »

Helder Rodrigues (Yamaha 450) fait un bond en avant au général, troisième : « j’ai vécu une journée sans problème » confiait-il alors que Jordi Viladoms, également sur Yamaha chutait et se fracturait la jambe.

Les deux italiens, Paolo Cecci (Beta) et Matteo Graziani (Aprilia) occupent respectivement les 4ème et 5ème places du général. Emboîtent le pas, Alex Zanotti (TM), Ruben Faria (KTM 530), Jakub Przygonski (KTM 450)… tous dans un mouchoir de poche.

Stéphane Peterhansel (Yamaha 250) rentre ce soir, dans le top « 10 » après une journée qu’il qualifie de « claire ! La moto fut super mais sincèrement, la navigation est très dure. J’ai face à moi des italiens spécialistes de ce genre d’épreuve, je ne me compare ni à Marc, ni à Cyril qui sont des professionnels et qui commettent peu d’erreurs en navigation. Dans le second secteur sélectif, j’ai roulé moins vite, le résultat : je me suis moins trompé de pistes ! »
Cyril Neveu se bat comme un diable au guidon de sa Beta 450, sa place de 36ème reflète la volonté qui l’habite.

Côté féminin, Andréa Mayer (Yamaha 250) a pris un sérieux avantage sur ses rivales, S. Ghione, P. Riverditi et S. Gianetti, tous trois sur des KTM 250.

Demain, 3ème étape : Sa Itria – Arbatax (260 km dont 160 en secteur sélectif).



Piero Batini
Sardegna Rally Race Press Office

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RALLYE DE SARDAIGNE COMMUNIQUÉ DE PRESSE

UN LIEN POUR SUIVRE LES CLASSEMENTS :
http://enduro.fic/tab_stagetimes.asp?p_Anno=2011&p_Codice=8&p_Manifestazione=14&p_Gara=1&p_Giornata=2&p_Rilevazione=3&p_Gruppo=ALL&p_Classe=ALL


Sardaigne
Marc Coma takes the early lead.

The first stage of the Sardegna Rally Race, that all the competitors regard as a warm up, lived up to its reputation. The 71 riders, 60 bikes and 11 quads, left Millionaires Marina in Porto Cervo to reach Porto Conte, 330 kilometres away, next to Alghero. Two specials were on the menu: the first of 76 kms and the second just 65 kms, but with a lot of navigation in the forest.

Starting first, the winner of the 2010 edition, Marc Coma, aboard his KTM 450, left ahead of his eternal rival Cyril Despres. The Spaniard opened the piste, over 115 kilometres of liason before attacking the times sections.

Finally Marc won both specials of the first day to take the overall lead. Behind him, and starting in 15th place, due to being entered in the open class, Cyril Despres had one small crash and a navigation error, which conspired to push him down to second place, 2 mn 25 behind the leader.

Andrea Mancini (Husqvarna) takes the third place at the end of the first of five days racing. Ruben Faria (KTM 530), Despres’s team mate and the Spaniard Jordi Viladomns on his Yamaha 450, complete the top 5.

Current leader of the World Championship, Helder Rodrigues, leads Luca Manca, the Italian seriously injured on the 2010 Dakar, who is making a steady comeback after long months of convalesce. Before starting the rallye de Sardaigne, Luca took part in two regional events. Today he finishes 2nd in ES2 and 7th overall.

Stephane Peterhansel returns to his first love aboard his ‘little’ 250 Yamaha. The holder of the record number of Dakar victories (6 on bikes) Stephane crashed at low speed, breaking his trip cable, to finally finish 13th.

Cyril Neveu (Beta), with 5 Dakar victories, is 34th his evening, while Andrea Mayer (Yamaha 250 ) is 30th.


Sardaigne
Marc Coma à bon port…

La première étape du Rallye de Sardaigne, celle que tous les concurrents qualifiaient de mise en jambe, n’a pas trahi à sa réputation ! Les 71 pilotes – 60 motos et 11 quads – ont quitté ce matin la Marina des Milliardaires de Porto Cervo pour atteindre Porto Conte, aux portes d’Alghero après avoir parcouru 330 km.
Deux secteurs sélectifs au menu : le premier long de 76 km, le second légèrement plus court, 65 km mais tout aussi gratiné en navigation dans des zones forestières.
Depuis le terme des vérifications de la veille, les cartes avaient été redistribuées. Le vainqueur de l’édition 2010, Marc Coma dont la KTM 450 est estampillée du numéro 1 à tout à reconstruire face à son sempiternel adversaire, Cyril Despres. C’est donc en ouvreur ce matin, qu’il s’élançait dans le premier secteur sélectif après s’être échauffé sur les 115 km de la liaison.

Marc Coma auteur des deux meilleurs chronos de la première journée se retrouve en tête de l’épreuve après avoir vécu une journée sans problème. Par contre, Cyril Despres élancé en 15ème position en raison de la cylindrée de sa KTM (530), a chuté sans gravité et s’est l’légèrement égaré dans le secteur 2, concédant plus de 2mn 25 au leader.

Une constatation qui a son importance : Marc Coma et Cyril Despres, les deux pilotes officiels KTM, s’adressent de nouveau la parole !… Certes ils n’échangent pas de longs discours et ne se parlent pas pour ne rien se dire mais, ils se saluent, partagent la même structure sans se tourner le dos… Une avancée remarquée !

Andréa Mancini (Husqvarna) s’est installé à la troisième position au terme de cette première des cinq journées de course. Ruben Faria (KTM 530), l’équipier de Despres et l’espagnol Jordi Viladoms sur Yamaha 450 complètent le top « 5 ».

L’actuel leader du Championnat du Monde des rallyes tout-terrain après sa victoire au rallye de Tunisie, le Portugais Helder Rodrigues (Yamaha 450) précède Luca Manca ! Cet italien très grièvement blessé sur le Dakar 2010 se remet doucement en selle après de longs mois de convalescence. En amont de ce rallye de Sardaigne, Luca au guidon d’un KTM 530 avait participé à deux épreuves régionales pour faire un point sur ses capacités. Sa performance de ce jour : 2ème de l’ES 2, 7ème au général.

Stéphane Peterhansel qui revient à ses premières amours, mène une « petite » moto, une Yamaha 250 YZF. Le recordman des victoires sur le Dakar (6 à moto) a légèrement chuté et le câble de son trip s’est sectionné (km 31). Il est classé13ème.

Cyril Neveu (Beta), cinq victoires au Dakar, se retrouve 34ème mais n’a pas dit son dernier mot. Andréa Mayer (Yamaha 250) est 30ème ce soir…



Piero Batini
Sardegna Rally Race Press Office

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PHARAONS RALLY – UN EVENEMENT EN PHASE AVEC LE TEMPS

Le Rallye des Pharaons 2011 présente une structure plus simple que celle des années précédentes. Les organisateurs ne renoncent pas, l'épreuve reste incontournable et se déroulera au début du mois d'octobre 2011 (du 1er au 9). Globalement, les étapes seront plus longues et le rallye évoluera dans l'exceptionnel désert égyptien.

Il faut être réaliste : les conditions changent, les besoins grimpent et, les ressources économiques … sont plus ou moins difficiles pour tous.
Avec un tel préambule, les Pharaons Rally 2011 promettent d’être un événement ‘’en phase avec le temps’’. Une attention toute particulière en fonction de ces facteurs fondamentaux est mise en place afin de répondre aux attentes de tous.
Cela n’enlèvera rien à la compétition la plus sélective de la saison mondiale, au plaisir du pilotage dans le désert, au confort des bivouacs élaborés, à la sécurité du rallye que la même équipe médicale assure depuis douze ans avec passion et professionnalisme.
Comment est-il possible de concilier toutes ces exigences? En concentrant les Pharaons 2011, en réduisant le nombre de bivouacs, en traçant des secteur sélectifs plus longs, en cherchant le plus possible des intersections de la piste des concurrents avec la route goudronnée permettant ainsi aux assistances d’effectuer leur travail sans être pénalisées, en réduisant au maximum le déplacement des assistances et de l’ensemble de la caravane du rallye.
Son résultat: Un rallye de niveau mondial assuré, avec quatre étapes de plus que 400 kilomètres de secteurs sélectifs, les deux autres légèrement inférieurs.
Un parcours qui développera plus que 2800 kilomètres en six étapes, dans lesquelles les pilotes trouveront tous les types de terrain offerts par le désert: beaucoup de sable, des milliers de dunes, des endroits techniques pour le pilotage, des secteurs rapides qui solliciteront la navigation, d’immenses espaces… A tout cela, s’ajoute les magnifiques sensations que l’on peut vivre en traversant le désert égyptien, bien connu par certains, entièrement à découvrir pour d’autres.
Une pré-reconnaissance a été effectuée à fin du mois d’avril. Dans quelques semaines, Stéphane Le Bail (un traceur que l’on ne présente plus) réalisera le road-book, son élaboration sera effectuée avec précision en terme de kilométrage et de dangers! Tous les détails de la prochaine édition seront dévoilés prochainement.
Les ‘Pharaons is different’… pour toujours !

SILKWAY RALLY : Fontenay : « Les concurrents vont se régaler! »

Issy-les-Moulineaux, le 25 mai 2011







A mi-parcours de la première phase de reconnaissances du Silk Way Rally 2011, Jean-Pierre Fontenay et Gilles Picard, les deux hommes en charge du roadbook, nous expliquent l'art de cet exercice particulier qu'ils exercent au quotidien, et soulèvent un petit coin du voile sur ce qui attend les concurrents cette année.

Après son 26ème Dakar, au côté de l'Espagnol Nani Roma en janvier dernier, le Français Gilles Picard a décidé d'ouvrir une parenthèse dans sa carrière pour reformer, le temps de ces reconnaissances, le duo vainqueur du 20ème Dakar, en 1998, avec Jean-Pierre Fontenay. « C'est marrant de se retrouver! Cela dit les automatismes reviennent vite car nous avons roulé pendant 5 ans ensemble », raconte Gilles Picard, également vainqueur en 2006 avec Alphand. « On a partagé des milliers d'anecdotes, donc il y en a souvent qui nous reviennent en piste, et on s'amuse beaucoup. C’est une autre façon d'aborder la course, avec du recul, en prenant le temps de bien analyser le terrain, et aussi d'apprécier la beauté des paysages et la chaleur des habitants. »

« Tout se passe super bien! », ajoute Jean-Pierre Fontenay. « C'est notre 3e année consécutive avec l'équipe, ici, et désormais tout le monde a trouvé ses marques. Quant à Gilles, je ne suis pas surpris mais il s'est parfaitement adapté à l'exercice. En plus, on se complète parfaitement, car si en course, nous ne formions qu'un, en reconnaissances, on discute énormément dans l'habitacle. Gilles a une vision de copilote d'usine, c'est-à-dire que, même à petite allure, il évalue le terrain avec l'œil et la vitesse de défilement des meilleurs équipages. Moi, qui suis retiré de la compétition depuis 2003, je pense désormais avant tout aux gentlemen et aux amateurs. Ce qui nous permet de définir un roadbook très bien équilibré et très cohérent. »

« L'exercice pratique de la reconnaissance n'est pas vraiment une découverte, car j'ai fait pas mal d'ouverture », reprend Gilles Picard. Bien sur, le travail n'est pas le même, mais ça reste très proche. Et puis Stéphane Le Bail m'a parfaitement briefé, notamment sur le fonctionnement du GPS très particulier que nous utilisons, et qui je dois dire est vraiment génial. Simple, rationnel, efficace, ça laisse presque le temps d'admirer le décor par la fenêtre. »

« Comme toujours je ne veux pas trop dévoiler le parcours » conclut Jean-Pierre Fontenay. « Mais, sur les 3e, 4e et 5e étapes, que nous avons reconnues depuis une semaine, nous avons traversé des terrains très variés, mais globalement sans aucun caillou. Je n'ai crevé qu'une fois, en m'arrêtant sur un débris en fer ! Sinon ce n'est que de la végétation, pas mal de sable et de la steppe plane, où il n'y a pas un arbre à perte de vue. Un horizon infini, et puis d'un coup vous pouvez tomber sur un petit cordon de dunes, au milieu de la végétation. Cette variété permanente est très amusante au volant. En tout cas, les engagés peuvent se réjouir: comme nous, ils vont se régaler! »

RALLY DAKAR 2011 : IMPORTANTES RETOMBEES ECONOMIQUES EN ARGENTINE

Issy-les-Moulineaux, le 13 mai 2011



La Sindicatura General de la Nacion, organisme argentin chargé d’auditer les actions gouvernementales, a rendu son rapport concernant les retombées économiques générées par l’organisation du Dakar. Il annonce que ces retombées directes et indirectes (résultant de l’accroissement de l’activité économique), s’élèvent à un montant de 279,5 MUS$. Le taux de remplissage des hôtels tout au long du parcours de l’épreuve a été estimé à 81%, certaines villes comme Jujuy, La Rioja et San Juan affichant un taux de 100%.
Les quelques 3,4 millions de spectateurs qui se sont rendus sur le départ, le parcours et l’arrivée des étapes argentines du rallye, associés aux 2 500 personnes de la caravane du Dakar, ont permis cet accroissement spectaculaire de l’activité économique.
La campagne de promotion touristique résultant de la couverture des 70 chaînes de télévision dans 190 pays qui ont diffusé 1 200 heures de programmes, a quant à elle été valorisée à 448 MUS$.

Plus d’informations sur www.dakar.com

SILKWAY RALLY : Un équipage « 100 % Elena » au départ

Issy-les-Moulineaux, le 13 mai 2011




« Reines du désert » ou « Dames de fer », les titres chocs ne manquent jamais pour qualifier cet équipage qui détone sur le rallye. Elena Pravdina et Elena Golubkina rayonnent sur leur environnement à chacune de leurs apparitions. En dépit des difficultés affrontées par tous sur des épreuves extrêmes, ce duo de sportives énergiques reste toujours concentré, et roule propre. Deux mois avant le départ du Silk Way Rally, les deux Elena sont déjà dans leur sujet : les formalités administratives ont été accomplies d’autant plus facilement qu’elles ont bénéficié d’une gratuité (voir encadré plus bas). Désormais, elles n’attendent plus que le départ sur la Place Rouge…

Elena Pravdina (copilote), quelle sont les changements depuis la dernière édition du Silk Way Rally ?
Nous avons beaucoup hésité, mais finalement nous n’avons rien changé du tout. Nous avons la même voiture, et nous nous engageons avec la même structure d’assistance. Les mécaniciens nous ont parfaitement aidées, et c’était un plaisir de travailler avec eux. Exactement ce qu’il nous faut.

A quel niveau pensez-vous évoluer cette année ?
J’aimerais bien que ce soit au niveau des Touaregs ! Mais pour rester plus sérieuse, nous serions ravies de rivaliser avec d’autres équipages féminins qui s’inscriraient sur la course.

Le Silk Way se caractérise par une grande variété de terrains, sur quelles portions vous sentez-vous le plus à l’aise ?
Sur les zones caillouteuses. En fait Elena Golubkina a l’habitude du rallye traditionnel, c’est donc là qu’elle est le plus à l’aise. Mais nous prenons aussi beaucoup de plaisir sur le sable, même si c’est un peu plus difficile.

Quels souvenirs marquants gardez-vous de votre expérience sur le Silk Way Rally ?
Je me rappelle d’une spéciale où nous avons roulé de nuit, vers Luga, puis d’une autre très rapide, sur une route de rallye classique vers Peno. Ensuite il y a aussi eu notre panne, juste avant les sables de l’Astrakan. Les arrivées de toutes les spéciales étaient émouvantes, lorsqu’on voit le bivouac à l’horizon. Et surtout le podium de l’arrivée finale, qui signifiait que nous avions réussi. On l’a fait !

Inscription gratuite pour les équipages féminins

L’univers des sports mécaniques, essentiellement masculin, s’enrichit de la participation et de l’engagement de femmes sur les courses. Peu nombreuses, elles se montrent quelquefois particulièrement performantes, comme Jutta Kleinschmidt, Pat Moss et Michèle Mouton en rallye, ou encore Lella Lombardi, Maria Teresa de Filippis sur les circuits. Pour rendre hommage à toutes celles qui ont franchi le pas, et en inciter d’autres à les rejoindre, les organisateurs du Silk Way Rally ont décidé d’accorder la gratuité d’inscription à tous les équipages féminins tentés par l’aventure.

CHALECO HORS SOINS INTENSIFS - OUT OF INTENSIVE CARE

Chaleco est sorti de soins intensifs mais a toujours un drain dans le poumon. Les chirugiens italiens doivent maintenant opérer la fracture du 3e métacarpe de la main droite. Pour le moment, le pied ne demande pas d'autre opération.

Chaleco is out of the intensive care mais still have a drain in the lung. The italians surgeons have now to fixt the fracture of the 3rd Metacarpals of the right hand. For the moment, the foot does'nt need any other surgery.

CHALECO'S NEWS

Chaleco news : he's in Bologna (Italy), the lung is better and the lesion of the aorta doesn't need an intervention. His sister Anita arrived from Chile and stay with him.
Des news de Chaleco : Il est à Bologna (Italie). L'hémothorax se résorbe et la lésion à l'aorte ne demande pas d'intervention chirurgicale. Sa soeur Anita est arrivée du Chili et est avec lui.

CHALECO LOPEZ RAPATRIÉ EN ITALIE

Hier soir, l'avion médicalisé envoyé par Mutuaide Assistance s'est posé sur le tarmac de Djerba pour emmener Chaleco vers l'Italie. Après s'être posé à Bologna (Italie), l'ambulance a transporté le pilote chilien à l'Ospedale Maggiore où il a été pris en charge par l'équipe du Docteur Costa.
Chaleco a bien supporté le transport. Le plus important maintenant est qu'il récupère ses facultés pulmonaire et puisse rentrer au Chili.

JES MUNK TERMINE LE RALLYE DE TUNISIE EN 7e POSITION EN 450cc

Le Rallye de Tunisie s’est terminé par la remise des prix vendredi soir. Jes Munk s’est classé en 7e position au classement Championnat du Monde FIM 450. Une belle performance pour le pilote X-Rage qui découvre chaque jour la complexité de cette magnifique discipline.

« De cette nouvelle expérience je ressors un peu plus humble, commente Jes. Chaque jour, j’aime un peu plus le désert, les sensations qu’il m’apporte quand je pilote ma moto, les gens que je rencontre… Je regrette juste d’avoir raté une spéciale quand j’ai dû rentrer en hélicoptère et tango parce que j’avais vraiment envie de franchir les dunes mais ainsi va la course… »

Prochain rallye : le Sardegna Rally Race fin mai.

CLASSEMENT DE LA SPÉCIALE 450
1. Jordi Viladoms (Yamaha) en 1h43’27
2. Rodrigues Helder (Yamaha) à 1’04
3. Przygonski Jakub (KTM) à 1’05
4. Lucchese Manuel (Husaberg) à 3’54
5. Czachor Jacek (KTM) à 3’56
6.JES MUNK (APRILIA) à 15’05


CLASSEMENT GÉNÉRAL 450CC
1. Rodrigues Helder (Yamaha) en 14h23’16
2. Przygonski Jakub (KTM) à 9’36
3. Czachor Jacek (KTM) à 54’12
4. Jordi Viladoms (Yamaha) à 56’23
5. Lucchese Manuel (Husaberg) à 4h04’52
7.JES MUNK (APRILIA) à 12h49’47 (5h05’ de pénalité)

JES MUNK À L’ARRIVÉE DU RALLYE DE TUNISIE

Vendredi 6 mai 2011
6e étape : GRAND PRIX DE TOZEUR
Liaison : 38 km – Spéciale : 126 km (en deux boucles) – Total : 164 km



Encore une belle journée sans vent de sable. Ce matin, à 7h, les pilotes ont quitté Tozeur pour une liaison de 38 km jusqu’au décor du film Star Wars, arrivée du rallye de Tunisie 2011.
La dernière spéciale se courrait en deux boucles de 63 km coupées par 30 minutes d’assistance, la première avec un départ en ligne, la seconde par ordre d’arrivée de la première boucle.

Jes a rempli son contrat : être à l’arrivée du Rallye de Tunisie. « C’était un beau rallye, commente le pilote danois. J’ai beaucoup aimé cette dernière spéciale et aussi celle d’hier et en général, le rallye était varié avec différents types de terrain.
Je suis heureux d’être à l’arrivée car j’avais été très frustré de ne pas finir le Dakar. J’ai compris beaucoup de choses sur cet événement et je suis content d’intégrer ces nouveaux éléments qui sont également des leçons de vie.
On m’a toujours dit qu’un voyage dans le désert transformait les gens et c’est incroyablement vrai. »

Après un déjeuner sous une tente bédouine, à côté du décor de Star Wars, Jes s’est assis dans le baquet de copilote du Nissan de Technosport. « Je suis définitivement un motard, s’est-il exclamé à son retour ! C’est très sympa mais la moto donne des sensations beaucoup plus fortes ! »

À bientôt pour de nouvelles aventures !

DES NEWS DE CHALECO LOPEZ

Chaleco Lopez a chuté lourdement hier dans la dernière partie de la spéciale. La note était une modification que Chaleco avait note sur son road book mais au moment où ila arrivait sur l'effondrement de terrain qu'il fallait contourné, le Chilien a eu un moment de déconcentration.
Il fut transporté à la Clinique de Jerba en hélicoptère et opéré d'urgence de la cheville (tibia et péroné fracturés en divers endroit). Un chirurgien français de l'organisation a assisté le Dr Mamhoudi de la clinique de Jerba la Douce et ils ont placé une plaque et deux vis.
Il souffre également de nombreuses fractures à l'épaule gauche, omolplate, clavicule, diverses côtes, sterno-claviculaire et d'un hémothorax. Il a également une fracture ouverte de la main droite (3e Métacarpe).
Pour le moment, Chaleco vient de subir un nouveau scanner qui met en évidence une amélioration de l'hémothorax.
Il sera évacué de la Tunisie d'ici quelques jours suivant l'évolution de l'hémothorax.

RALLYE OILIBYA TUNISIE : UNE BELLE SPÉCIALE POUR JES MUNK

Jeudi 5 mai 2011
5e étape : RAS EL OUED - TOZEUR
Liaison : 132 km – Spéciale : 295 km – Total : 427 km



La spéciale qui ramène les pilotes à Tozeur est variée en terrain mais avec de nombreux pièges en navigation. Les pistes rapides s’alternent avec les dunettes, les langues de sables et cailloux, le tout entre montagnes, canyons et plateaux.

Pour cette avant-dernière journée, Jes a décidé de rouler à un rythme lui permettant de suivre le road book et s’est classé sixième de la spéciale.

« Je me suis perdu plusieurs fois, dit-il en riant à l’arrivée près de Douz, mais à chaque fois, j’ai rapidement retrouvé la piste. C’était une très belle spéciale aujourd’hui, avec de superbes paysages. J’ai doublé par trois fois Merkit, le pilote turc, qui, lui, ne se trompait jamais. Incroyable !
Manuel Lucchese est resté avec moi. Quelle confiance ! Même Schlesser m’a suivi un moment mais quand il a compris que je m’étais trompé, j’ai vu sa mine défaite au moment où il m’a doublé et moi, j’ai ris tout seul dans mon casque !
Aujourd’hui, je me suis fait plaisir sur ces belles pistes et dans le sable et je suis sixième… Une bonne journée que je termine avec tous les copains italiens qui me font beaucoup rire !»

Demain, dernière étape en deux boucles autour de Tozeur.

CLASSEMENT PROVISOIRE DE LA SPÉCIALE
1. Rodrigues Helder (Yamaha) en 3h19’39
2. Przygonski Jakub (KTM) à 9’03
3. Jordi Viladoms (Yamaha) à 12’43
4. Czachor Jacek (KTM) à 16’58
5. Marek Dabrowski (KTM Open) à 25’51
6. JES MUNK (APRILIA) à 54’28


CLASSEMENT GÉNÉRAL PROVISOIRE
1. Rodrigues Helder (Yamaha) en 12h38’45
2. Przygonski Jakub (KTM) à 9’35
3. Czachor Jacek (KTM) à 51’20
4. Jordi Viladoms (Yamaha) à 57’27
5. Marek Dabrowski (KTM Open) à 1h02’54
10.JES MUNK (APRILIA) à 12h35’46 (5h05’ de pénalité)