BUGGY DESERT CUP 2007 : SIX COURSES POUR 160000 EUROS !

Suite au désistement de dernière minute d'un concurrent espagnol, il reste un Desert Buggy à louer pour le Dakar 2007 (99 000 euros tout compris) mais Philippe Gache annonce déjà son programme 2007.

Pour 160 000 euros, vous pourrez participer à six courses : l’Italian Baja, le Rallye Optic 2000 Tunisie, le Rallye Vodafone Transiberico, la Baja España, le Rallye du Maroc et la Baja Anta da Serra 500 Portalegre. Le prix comprend, comme sur le Dakar, une prestation clef en main, location du buggy, engagement et assistance.

Si un concurrent ne peut participer à toute la Coupe, il a également le loisir de louer un Desert Buggy, course par course. Ci-dessous, vous trouverez les tarifs :

Les Bajas : 20 000 euros/course.
Le Transiberico : 30 000 euros.
La Tunisie et le Maroc : 40 000 euros/course.


COURSES DATES
Italian Baja du 15 au 18 mars
Rallye Optic 2000 Tunisie du 30 mars au 08 avril
Rallye Vodafone Transiberico du 29 mai au 03 juin
Baja España du 20 au 22 juillet
Rallye Maroc du 24 au 30 septembre
Baja Anta Da Serra 500 / Portalegre du 18 au 21 octobre

CONTACTS :
SMG :
PHILIPPE GACHE : Atelier : +33 4 92 96 97 06
Portable : +33 6 73 99 81 91- mail : smg.challenge@wanadoo.fr
PRESSE ET MARKETING :
JUDITH TOMASELLI : Portable : +33 6 19 97 21 97
Mail : jtomaselli@amadlozi.com
Site internet : http://buggydesertcup.free.fr

DAVID CASTEU : UNE BELLE FÊTE GÂCHÉE

Il avait participé à toutes les courses du championnat afin de remporter le titre de champion du Monde moto Tout Terrain, ses sponsors s’étaient saignés pour lui permettre d’obtenir se titre, et il n’avait commis aucune erreur… sauf celle de ne pas avoir lu le règlement.
Hier soir à Dubaï, quinze minutes avant de monter sur le podium de la remise des prix du UAE Desert Challenge, Marc Ducroq, directeur de course et un officiel de la commission Tout Terrain de la FIM s’avancent le visage sombre vers la table de David Casteu, où le champagne coulent déjà à flot, et lui annoncent qu’il n’est pas champion du Monde… Le titre reste à Marc Coma parce que seuls les cinq meilleurs résultats sont retenus. Consternation parmi l’assistance, dans les deux équipes… Personne n’a jamais entendu parler de cet article du règlement, ni le team KTM Gauloises, ni le team Repsol, ni même les membres habituels de la FIM qui suivent les rallyes à vrai dire… Tout le monde savait que David venait à Dubaï pour chercher les deux points qui lui manquaient mais personne ne l’a prévenu que cela ne servait à rien car personne ne le savait à vrai dire… sauf celui qui a compté les points. Accablement et résignation car le règlement est le règlement et il n’y a rien à ajouter, il fallait le lire… Mais tout de même, en Grands Prix vitesse, à l’époque d’Agostini, tout comme en F1, le système était le même mais quand on regardait le classement officiel, il était à jour, c’est-à-dire qu’il tenait compte de la règle et ne comprenait que les cinq meilleurs résultats or, ce n’était pas le cas et ci-dessous, vous trouverez le classement officiel FIM repiqué sur le site samedi 11 novembre à 16h30’ et qui tient compte de tous les résultats jusqu’à l’Égypte… David est premier avec 24 points d’avance sur Marc…
Bravo à Marc, qui dans l’avion nous ramenant ce matin à Paris, ne comprenait toujours pas comment il pouvait être à nouveau champion du Monde et avait beaucoup de peine pour David qu’il avait cherché désespérément hier soir. Jordi Arcarons, lui aussi dans l’avion, avouait : « Comme on avait décidé de ne pas participer au championnat, je n’ai pas lu le règlement FIM, seulement le règlement particulier à chaque épreuve et je suis tombé des nues. Jamais nous n’avions pensé gagner et je regrette beaucoup ce qui se passe pour David. » Du baume au cœur et un côté positif à cette dramatique histoire : la solidarité des pilotes motos et de leurs équipes qui gardent bien vivant l’esprit des motards !
Pour les motards et les amis du bivouac, David est tout de même champion du Monde même sans médaille d’une Fédération dont les membres actifs ne sont point au courant des règlements ! Nous lui dédions la plus belle médaille en chocolat du Monde pour sa belle saison 2006 durant laquelle il a terminé toutes les courses auxquelles il a participées et pour sa bonne humeur, son sourire et sa gentillesse !!! BRAVO DAVID !

Classements

Cross-Country Rallies World Championship 2006 - Open
Pos. Coureur Nat. FMN Machine Total _ARG_TUN_ITA _MAR _BRA _ITA

1 CASTEU David FRA MCM KTM 124 22 22 20 20 22 18

2 COMA Marc SPA RFME KTM 100 25 - 25 25 - 25

3 ULLEVALSETER Pal Anders NOR NMF KTM 73 - 20 16 15 - 22

4 ESTEVE PUJOL Isidre SPA RFME KTM 61 - 25 18 18 - -

5 SANNA COCCO Maurizio ITA FMI KTM 52 - 16 12 11 - 13

6 DESPRES Cyril FRA FMA KTM 47 - - - 22 25 -

7 VILADOMS Jordi SPA RFME KTM 44 14 - 14 16 - -

8 AZEVEDO Jean BRA CBM KTM 40 - - - - 20 20

9 GRAZIANI Matteo ITA FMI KTM 38 - - 22 - - 16

10 PROHENS Jaime CHL FMC KTM 25 8 - - - 5 12

UAE DESERT CHALLENGE - ARRIVÉE

5e étape : Moreeb Hill – Dubaï
Liaison : 119,35 km - Spéciale 1 : 122,45 km - Liaison : 103,85 km – Spéciale 2 : 163,90 km – Liaison : 44,85 km - Total : 554,40 km.

Le rallye se termine aujourd’hui et les concurrents reviennent vers Dubaï. Cette dernière étape est divisée en deux spéciales séparée par une liaison d’une centaine de kilomètres. Encore et toujours du sable… et des températures de plus en plus intenables… Mais au bout de cet enfer, un autre enfer ! À l’arrivée, tout le monde se précipite sur David Casteu pour le féliciter de son titre de champion du Monde ! Le Français et ses sponsors ont fait de grands sacrifices pour courir toute la saison des rallyes et marquer des points au championnat seulement la fête n’aura duré que quelques heures car à la remise des prix, coup de théâtre : un officiel de la FIM vient prévenir David qu’il n’est pas champion du Monde car seul cinq résultats sont retenus ! Consternation dans l’assistance, même dans le team Repsol. Marc Coma qui garde son titre, ne comprend pas ce qui arrive car en fait personne n’est au courant de cet article du règlement FIM ! La déception pour David et son team est grande et partagée par l’équipe gagnante qui est solidaire du pilote Français. La fête est gâchée…
Marc Coma remporte donc la course haut la main devant Despres et Viladoms qui a bien cru ne jamais arriver à nouveau car victime d’un problème d’embrayage dans les dunes. David Casteu, qui était plus qu’heureux à l’arrivée, se classe 4e ! Chris Blais a fait, lui aussi, une très belle course, et finit 5e devant Pal Ullevalseter et Frans Verhoeven. En 450cc, Oscar Polli remporte la deuxième place du championnat en terminant 10e devant Laurent Lazard qui a souffert toute la course d’un allumage non adapté à sa moto.
En auto, grande victoire de Luc Alphand et Gilles Picard qui remportent ce dernier rallye de la saison avec 15’58 d’avance sur Peterhansel et 36’26 sur Schlesser qui connaît un problème mécanique sur le système de dégonflage ce qui lui fait déjanter une roue. Carlos Sousa termine à la très belle 4e place devant Al Attiyah, Kleinschmidt qui déclare : « Je suis très contente de mon BMW X3 et surtout ravie d’avoir quitté Volkswagen où je passais beaucoup de temps à faire de la politique… » Masuoka est 7e devant Monterde, Alhelei et Carlos Sainz qui a remporté trois spéciales sur ce rallye dont celle de cet après-midi. En T2, Laurent Rosso, résidant à Dubaï remporte la catégorie devant Mitsuhashi et Ronan Chabot navigué par Gilles Pillot, venus se préparer pour le Dakar.
La saison des rallyes Tout Terrain est terminée… rendez-vous le 6 janvier 2007 à Lisbonne pour de nouvelles aventures !

UAE DESERT CHALLENGE - ÉTAPE 4

Jeudi, 9 novembre 2006

4e étape : Moreeb Hill - Moreeb Hill
Liaison : 6 km - Spéciale : 378,90 km - Liaison : 123,10 km - Total : 512,17 km.

Ce matin encore le brouillard et l’humidité sont au rendez-vous et le départ est retardé d’une heure et demie. Malgré le risque de rouler en plein midi avec des températures caniculaires, la spéciale n’est pas raccourcie et les concurrents courent les 379 km dans le sable avec, comme nouveauté, un ravitaillement essence pour les autos, peu avant la moitié du parcours. Si les motos sont organisées pour cette interruption, ce n’est pas le cas pour les autos et les commissaires de la FIA gesticulent dans tous les sens comme des marionnettes pour faire régner l’ordre et, parfois même, le désordre…
En moto, Marc Coma en remet une couche à ses adversaires et remporte la spéciale avec 11 minutes d’avance sur Chris Blais. « Je voulais reprendre du temps dans la première partie, raconte l’Espagnol à l’arrivée, et j’ai donc attaqué. Dans la deuxième, j’ai roulé un peu plus tranquillement car il y avait beaucoup de dunes et il faisait très chaud. » Blais perd sa selle dans les derniers kilomètres mais signe une belle spéciale devant Despres qui chute, se fait mal à une fesse et est contraint de rouler debout tout le temps. Casteu termine 4e : « C’était dur de rouler dans un sable brassé par les autos le premier jour et très mou. J’étais tout le temps à fond et le moteur souffrait… » En 5e position, nous retrouvons Ullevalseter devant Viladoms, Verhoeven, Vinters et de Azevedo. Pas de chance pour Isidre Esteve qui casse l’embrayage et doit abandonner. En 450, Polli termine 10 et Lazard 12e… Au général, Coma est en tête avec 18’37 sur Despres et 29’46 sur Viladoms.
En auto, au ravitaillement, Nasser al Attiyah est le plus rapide devant Peterhansel qui a crevé, changé la roue mais avait une roue de secours dégonflée. Il s’arrête donc à l’assistance pour changer et charger une roue… À l’arrivée, Carlos Sainz signe le scratch malgré un grand coup de chaud au ravitaillement. « Il fait tellement chaud dans le Touareg, 55°C, commente le pilote espagnol, que dès que l’on s’arrête je me sens vraiment mal… ». Du baume au cœur donc pour le team Volkswagen qui a perdu Vatanen au km 35, moteur cassé… Au mépris des autres pilotes qui rêvent de rouler dans le Touareg, le Finlandais avait déclaré le premier jour qu’il donnerait cher pour s’asseoir plutôt dans son siège de député européen que dans ce baquet surchauffé… et bien voilà un vœu qui est exaucé !
En 3e position, nous retrouvons donc Peterhansel et Cottret qui ont vu des étoiles après avoir tapé dans un trou de sable. Suivent Alphand et Picard qui assurent leur place de leader avec 20’44 sur Peter. Cinquièmes, Masuoka et Maimon ont aussi bien tapé l’avant du Pajero et se sont ensablés 4 minutes. Ils devancent Schlesser qui reprend un peu de temps à Sousa. Kleinschmidt est 8e devant Monterde.

UAE DESERT CHALLENGE - ÉTAPE 3

Mercredi, 8 novembre 2006

3e étape : Moreeb Hill - Moreeb Hill
Liaison : 6 km - Spéciale : 218,57 km - Liaison : 94 km - Total : 318,57 km.

Ce matin, la première moto devait partir à 6 h30’ mais le brouillard est descendu des dunes, un phénomène fréquent dans la région, et le départ est retardé jusqu’à 9 h 30’. L’organisation décide alors de raccourcir la spéciale d’une quarantaine de kilomètres mais les concurrents souffre tout de même de la chaleur de plus en plus torride rendue encore plus insupportable à cause de l’humidité ambiante. Une partie de la spéciale reprend les pistes d’hier mais à l’envers et il faut faire très attention à ne pas prendre de mauvaises traces.
En moto, Chris Blais signe sa première victoire devant Marc Coma qui se retrouve sans frein arrière et Isidre Esteve. Ce dernier, dans une compression à 5 km de l’arrivée, doit s’arrêter car il a perdu sa selle. Pal Ullevalseter se classe 4e mais a plié les repose-pieds en sautant une dune et à l’arrivée, sa moto ne démarre plus. Casteu est 5e devant Despres pour qui connaît une journée de problèmes mécaniques. Le matin, il se retrouve sans embrayage ce qui ne lui facilite pas le franchissement des dunes. Il peut réparer à l’assistance mais 5 minutes plus tard, il se retrouve, tout comme Marc Coma, sans frein arrière. Verhoeven est 7e et devance West, Viladoms et de Azevedo. Au général, Coma devance Despres de 7’, Esteve de 11’, Viladoms de 13’ et Casteu de 19’… Ce dernier continue sur sa lancée des courses « sans faute » et vise l’arrivé et le titre… En 450cc, les deux compères qui se bagarrent pour la deuxième place au championnat, Polli et Lazard, sont respectivement 23e et 27e.
En auto, Peterhansel a, pour la première fois du rallye, mangé de la Nutella au petit-déjeuner et cela le met en grande forme car il fait craquer le chrono et remporte la spéciale de 4’19 devant Alphand et Picard. Ces derniers se trompent par deux fois mais perdent peu de temps, une trentaine de secondes en tout. « De toute façon, commente Alphand en riant, Peter, après avoir mangé la Nutella, était impossible à suivre aujourd’hui ! ». Au général, l’ex-skieur est toujours en tête avec 22’ d’avance sur Peterhansel et 25e sur Schlesser. Carlos Sainz signe le 3e temps mais arrive en très mauvais état au bout de la spéciale, à la limite du malaise tant il fait chaud dans le Touareg. Nasser Al Attiyah est 5e devant Masuoka, Kleinschmidt et Schlesser qui a tapé dans un trou, a déjanté et a perdu son capot… Sousa, 8e, fait une très belle spéciale devant Corbett et Monterde. Mauvaise journée, par contre, pour Vatanen qui casse la boîte et reste au CP2. En T2, Ronan Chabot reste 45‘ dans un trou de sable et doit sortir le Toyota mètre par mètre. Il se retrouve 3e au général T2 derrière Laurent Rosso qui fait une course exemplaire et Mitsuhashi qui découvre le Toyota.

UAE DESERT CHALLENGE - ÉTAPE 3

Ce matin, les motards devaient prendre le départ à 6 h 30' mais le brouillard est descendu des grandes dunes et ils sont partis à 9 h 30'... Une nouvelle journée difficile pour les concurrents qui vont prendre la spéciale en plein cagnard mais, heureusement, l'étape a éte raccourcie de 60 km.

UAE DESERT CHALLENGE - ÉTAPE 3

Ce matin, les motards devaient prendre le départ à 6 h 30' mais le brouillard est descendu des grandes dunes et ils sont partis à 9 h 30'... Une nouvelle journée difficile pour les concurrents qui vont prendre la spéciale en plein cagnard mais, heureusement, l'étape a éte raccourcie de 60 km.

UAE DESERT CHALLENGE - ÉTAPE 2

Mardi, 7 novembre 2006

2e étape : Moreeb Hill - Moreeb Hill
Liaison : 54,85 km - Spéciale : 304,50 km - Liaison : 92,47 km - Total : 451,82 km.

Cette deuxième étape du UAE Desert Challenge était tracée exclusivement dans les dunes et les températures, terriblement élevées, rendent cette journée très difficile pour bon nombre d’équipages. Il est facile de partir à la faute dans les murs de sable que les concurrents ont franchi ou de s’ensabler…
En moto, très belle spéciale de Jordi Viladoms qui gagne avec 1’56 d’avance sur Isidre Esteve qui s’est retrouvé sans essence à 4 km du point ravitaillement, a penché sa moto et vidé le fond du réservoir arrière mais est tout de même tombé en panne sèche à 1km et s’est fait aider par un bon samaritain. Cyril Despres, 3e, a trouvé que cette spéciale valait une bonne séance de musculature tant s’était physique avec de véritables murs de sable qu’ils descendaient comme des toboggans avant d’attaquer les Sebkhas. Coma, 4e, est toujours premier au général devant Despres et Viladoms. En 5e position, on retrouve Verhoeven suivi de Casteu qui s’est régalé, West, Blais et Ullevalseter qui roule sur une moto qu’il a louée à Dubaï…
En auto, c’est beaucoup plus dur et d’entrée de jeu, Shmakov dont le moteur du buggy souffrait depuis le début, l’a laissé dans la côte pentue du départ. Andrea Mayer, rentrée tard, a changé l’embrayage et la boîte mais s’offre un soleil par l’avant aujourd’hui et chiffonne quelque peu sa belle Méga. Al Attiyah, lui, se paye une transmission mais fait demi-tour pour réparer à l’assistance ce qui ne fut pas le cas de Carlos Sainz qui casse un cardan dans la spéciale et rentre 21e…
Luc Alphand et Gilles Picard et sont donc les grands vainqueurs du jour avec une avance de plus de 3 minutes sur Peterhansel qui a du mal à trouver le rythme en début de spéciale. L’ex-skieur aurait aimé rester derrière Carlos Sainz avant qu’il ne connaisse son problème mécanique mais celui-ci l'a laissé passer afin d’apprendre dans son sillage. Schlesser est à dix secondes du Français et devance Sousa qui trouve qu’avec cette chaleur, les spéciales sont trop longues. Vatanen, 6e, s’ensable 11 minutes et est suivi par Kleinschmidt qui s’est aussi « tankée », Monterde et Corbett. Masuoka et Maimon se sont offert un embrayage à changer sur place… puis la boîte s’est bloquée en marche arrière… Bref, mauvaise journée et ils terminent 12e. En T2, belle victoire de Ronan Chabot et de Gilles Pillot qui ont perdu dans la bataille un adversaire, Joseph Rosso, qui s’est mis sur le flan dans les dunes.

UAE DESERT CHALLENGE -1ERE ÉTAPE

Lundi, 6 novembre 2006

1ère étape : Abu Dhabi – Moreeb Hill
Liaison : 53,20 km - Spéciale : 284,45 km - Liaison : 119,03 km - Total : 456,68 km.

Ce matin, les concurrents ont rejoint Abu Dhabi pour prendre le départ devant le magnifique hôtel Emirates avant de continuer la route en liaison jusqu’au départ de spéciale. Malheureusement, ce départ est donné un peu tard et c’est en plein cagnard que les 108 participants à ce UAE Desert Challenge parcourent les 284 km de spéciales. À l’arrivée, si pour les motards tout s’est relativement bien passé, ce n’est pas le cas en auto et ils sont nombreux, parmi les meilleurs, à accuser le coup et à se sentir mal à cause des températures terriblement élevées.
Jusqu’au CP2, ravitaillement pour les motos, la piste est très rapide mais après, les concurrents partent en hors-piste et franchissent de petites dunes.
En moto, Marc Coma remporte la spéciale avec plus de 6 minutes d’avance sur Despres qui a fait une petite erreur de navigation et a chuté ‘légèrement’. Viladoms, parti 24e, fait une belle remontée et termine 3e devant Esteve, Casteu qui a roulé tranquillement pour préserver son moteur, Ullevalseter, Blais et de Azevedo. En 450, Oscar Polli arrive le premier devant Linton et Laurent Lazard qui a fondu un bib-mousse au départ et dont la moto ne marche toujours pas bien à cause de l’allumage inapproprié. Le rallye est par contre terminé pour Miran Stanovik, blessé au genou.
En auto, belle performance de Carlos Sainz qui se plaint de la chaleur mais gagne devant Alphand qui s’est arrêté pour Stanovik. Al Attiyah est 3e suivi de Vatanen qui arrive en très mauvais état et a un malaise à l’arrivée, après s’être planté en doublant un motard. Sousa est resté bloqué dans la poussière des Sud Africains partis les premiers ce matin, il termine 4e devant Masuoka qui s’est un peu perdu et Schlesser dont le nouveau co-pilote, Emmanuel Guigou, a été malade tout au long de la spéciale : « Je ne pensais pas qu’en rallye raid ce serait si rapide, s’est-il exclamé, c’est la troisième dimension ! ». Les grands perdants de la journée sont Stéphane Peterhansel et Paul Cottret qui cassent la direction assistée à la réception d’un saut de dune, puis s’ensablent car il ne peut tenir le volant… Pour couronner le tout, le cric hydraulique, connecté sur le même système que la direction, ne fonctionne plus ! Bilan, ils sont 8e à 26’ de Carlos Sainz. Corbett, le Sud Africain, est 9e suivi par Monterde, Alhelei, Nobre, qui ne se sent pas très bien non plus à l’arrivée, et Shmakov dont le moteur semble souffrir.

UAE DESERT CHALLENGE

Dimanche, 5 novembre 2006

Prologue : Umm Suqueim, Dubaï.
Liaison : 5 km - Spéciale : 2 km - Liaison : 5 km - Total : 12 km
Il fait chaud, très chaud à Dubaï et humide. L’acclimatation ne sera pas facile, surtout pour les pilotes auto qui doivent porter cagoule, gant et combinaison ignifugées.
La Super Spéciale de deux kilomètres est tracée devant le fantasmagorique hôtel Burj Al Arab, premier 7 étoiles au monde. Cette petite mise en jambe compte pour le classement général et les résultats donnent l’ordre de départ de la première spéciale, demain matin, à Abu Dhabi.
En moto, Pal Ullevalseter remporte cette petite spéciale mais peut choisir sa place pour la première spéciale du lendemain. Vinters est second suivi par Despres, Frostad, Coma et Verhoeven. Casteu a roulé tranquillement et se classe 9e . Quelques pilotes, dont Chris Blais, ont fait les frais d’une piste « lourde » et ont chuté sans gravité tandis que Jordi Villadoms a tiré tout droit, finissant 24e. Laurent Lazard, qui avait envoyé sa KTM 450 directement d’Égypte, l’a retrouvée, à l’aéroport de Dubaï, écrasée sous la caisse et sans allumage… KTM lui a fourni un allumage de 660 mais sa moto ne marche pas trop bien et chute lui aussi, il est 37e.
Les spectateurs, venus assistés à cette première démonstration, n’ont pas été déçus par le plateau auto, l’un des plus riches de tous les rallyes avec 40 autos dont trois Mitsubishi, trois Volkswagen, trois BMW, trois Chevrolet, les buggies de Schlesser
et de Shmakov... Mais pour les autos, la piste est encore plus impraticable et il est très difficile de virer. Ce sont les Sud-Africains, Corbett et Mohr sur le Pick-Up Nissan qui remportent la spéciale devant Alphand, Sousa, Masuoka qui est sorti de la piste par deux fois. Andrea Mayer, sur l’ancienne Méga de son compagnon, Stéphane Peterhansel, se classe 5e justement devant lui et Ari Vatanen. Toute la soirée, Peter s’est fait « chambrer » par ses coéquipiers et son team et Andrea, pas peu fière, a déclaré qu’elle affichera la feuille des temps au-dessus de leur lit ! Carlos Sainz n’avait pas envie de refaire l’erreur du Maroc, remporter le prologue et partir devant, il a levé le pied et est 12e devant Nobre, Monterde et Kleinschmidt. Shmakov, 36e, a déjà fait le spectacle avant le départ en reculant dans le buggy de Schlesser et en lui écrasant l’aile droite… Le Russe, ayant maintenant participé aux courses sur les 4 continents imposés, peut être sacré champion du monde officiellement !
Demain, le rallye rejoint Abu Dhabi afin de prendre le départ de la première étape devant L’hôtel Emirates.


RÉSULTATS sur le site www.uaedesertchallenge.com

LE DESERT BUGGY EST BIEN NÉ !

Mardi 31 octobre, le Desert Buggy a fait ses premiers tours de roue sur le circuit de Monteil-Ales, non loin de Nîmes. Malgré le mauvais temps et la bruine qui gâchait un peu cette première sortie, Philippe Gache, concepteur et constructeur du projet, est satisfait. « Je suis vraiment heureux, confie le patron de SMG, car le Desert Buggy est bien né, il n’y aura pas trop de mise au point à faire, nous sommes déjà dans l’affinage des réglages. Vendredi dernier, je l’ai rodé sur l’autoroute et j’avais déjà pu me rendre compte de son potentiel en vitesse de pointe puisque j’ai pris 6000 tours, c’est-à-dire 200 km/h. Aujourd’hui, j’ai la preuve qu’il est également efficace sur un circuit tout terrain. C’est vraiment un jouet formidable ! »

Forts de leurs quatre ans d’expérience dans la construction des « gros » buggies, Philippe Gache et son équipe se sont attelés avec passion à ce nouveau projet afin d’offrir, aux pilotes en quêtes d’aventure, la possibilité de partir en buggy au Dakar pour moins de 100 000 euros.
« Nous avons construit un buggy « ordinaire », continue-t-il, c’est-à-dire avec moins de confort, une carrosserie moins élaborée, des matériaux moins onéreux afin de réduire les coûts au maximum… En bref, il est moins abouti que nos « gros » buggies mais je me rends compte que cela n’enlève rien du tout à la performance et c’est une grande satisfaction. »

Quand on aborde le point de vue du pilotage, Philippe Gache confirme le plaisir qu’il ressent au volant du Desert Buggy : « C’est très différent de mon buggy, explique-t-il, car il pèse 500 kg de moins, est très maniable, agile, a une très bonne accélération, du grip et un freinage efficace. Comme je l’ai dit plus haut, c’est vraiment un beau jouet ! »
L’un des six clients du Desert Buggy pour ce Dakar 2007, Bernard Anquetil, était présent et donne ses premières impressions : « J’ai participé à quinze Dakar en auto et en camion et j’avais envie d’un nouveau défi personnel, explique-t-il. Quand j’ai pris connaissance du projet de Philippe, j'y ai tout de suite adhéré. J’avais envie de partir seul mais pas dans un biplace, le Desert Buggy était donc l’auto idéale pour moi. Ce buggy me paraît très facile à piloter et confortable, l’engin parfait pour participer seul au Dakar, comme je m'y attendais. Quand je pense qu’un GR pèse 2,4 tonnes au départ d’une spéciale et que le Desert Buggy en fait une tonne de moins, cela ne m’étonne pas que l’accélération soit si impressionnante. »

Laurent Lazard et Gilles Tixador, deux motards résidant à Nîmes étaient également présents sur le circuit de Monteil-Ales et ont donné leurs impressions avec enthousiasme. « Le concept du Desert Buggy est très intéressant, confirme Laurent Lazard, Franco-Uruguayen, second au championnat du Monde moto Tout Terrain 450cc, et dans les sauts, le buggy ressemble à une moto, il a l’air vraiment très léger… La vision dans l’habitacle est impressionnante, il n’y a pas d’angle mort, comme en moto. C’est un projet qui me parle et qui devrait servir d’école aux motards qui veulent passer à la voiture. » « On doit se sentir tout de suite à l’aise dans ce Desert Buggy, explique Gilles Tixador, un habitué des rallyes qui va courir son premier Dakar. J’ai 42 ans et cela me plairait d’en piloter un l’an prochain car l’esprit est celui d’une moto mais avec la sécurité d’une auto. »

Pour la saison 2007, Philippe Gache veut mettre en place une DESERT BUGGY CUP avec au programme : la Baja italienne, le rallye de Tunisie, le Transiberico, la Baja espagnole, le Rallye du Maroc et la Baja Portalegre. « Et le vainqueur du Trophée participera gratuitement au Dakar 2008, clôture le patron de SMG. »

NB : Prenez note que la carrosserie sera quelque peu modifiée car, à la demande de la FIA, les roues avant seront recouvertes par un garde-boue, il y aura une excroissance pour couvrir les roues arrière et un capot moteur.

NO COMMENT !!!!!! MAIS À LIRE ABSOLUMENT, CELA VAUT SON PESANT EN CACAHOUÈTES!

Traduction de l'e-mail de M. D. Ledger
adressé à M. G. Richard
en date du 25 septembre 2006


Chers membres de la Commission et chers amis,
Le Conseil Mondial du Sport Automobile a pris en juillet dernier la décision de charger la Commission des Rallyes Tout-Terrain de trouver des manières de réduire la puissance et les performances des voitures T1 dans notre discipline.
Cette décision comportait deux objectifs principaux : premièrement, réduire les performances et les différences entre les voitures T1 et T2 et, deuxièmement, réduire la hausse vertigineuse des coûts échappant à tout contrôle. Des idées et des suggestions ont été avancées mais, comme vous l'aurez remarqué lors de notre réunion du début du mois, rien de vraiment concret ou de significatif n'a été proposé et rien à quoi les équipes des Constructeurs TT souhaitaient s'adapter rapidement.
Lors de sa réunion extraordinaire du 19 septembre à Paris, le CMSA a décidé d'adopter des mesures radicales pour procéder aux changements qui doivent être apportés afin de protéger notre discipline en termes de renforcement de la sécurité, de réduction de l'écart toujours plus important entre le sport amateur et le sport professionnel et, surtout, de réduction des coûts.
Afin d'atteindre ces objectifs, les membres du CMSA ont décidé à l'unanimité qu'à compter de 2008, la Coupe du Monde TT s'adressera aux voitures T2 et non aux T1. Ceci comportera des avantages manifestes, à savoir :
1. Près de 20 constructeurs de voitures 4x4 relèvent de la catégorie des T2.
2. A l'heure actuelle, seuls 2,5 constructeurs (VW, Mitsubishi, et BMW uniquement en partie) sont engagés avec des voitures T1 dans la Coupe du Monde TT.
3. Concernant les constructeurs de 4x4, on peut supposer qu'avec cette nouvelle réglementation et des coûts nettement moins élevés, certains d'entre eux seront intéressés par une participation officielle à la Coupe.
4. Les coûts de préparation d'une voiture T2 pour la compétition ne représentent qu'une petite partie des coûts nécessaires pour une T1.
5. Un nombre bien plus important d'équipes privées et amateurs seront tentées de revenir dans la discipline car les différences de performances entre les voitures engagées à titre privé et les voitures engagées par des Constructeurs seront minimes en raison des restrictions en matière d'homologation.
6. Les coûts généraux de compétition seront fortement réduits par rapport aux coûts actuels, ce qui encouragera les engagements à tous les niveaux.
7. Le concept d'origine des rallyes tout-terrain, à savoir le sport pour le sport et l'engagement d'amateurs, sera, dans une certaine mesure, restauré.
Le passage des T1 aux T2 comporte bien entendu de nombreux autres avantages et je suis sûr que vous les connaissez bien.
Toutefois, la décision de procéder ainsi a été prise afin de préserver la discipline, de réduire les coûts, de renforcer l'intérêt et d'augmenter le nombre des engagements sur le long terme. Il a été demandé à la Commission TT d'appuyer cette décision et de soumettre des propositions à la réunion d'octobre du CMSA.
Cela étant, je souhaiterais que vous étudiiez cette question et me renvoyiez vos commentaires (brefs si possible) dans les prochains jours et dans tous les cas avant la fin du mois si possible. Je pourrai alors préparer un résumé des avis de la Commission TT que je soumettrai au Conseil Mondial. Je dois toutefois souligner que la décision a été prise et que c'est à nous de proposer les meilleures solutions pour aller de l'avant et créer une réglementation à appliquer. Nous devons, par exemple, protéger les intérêts des actuelles équipes de constructeurs T1 qui ont investi massivement en les autorisant peut-être à courir un certain temps avec ces voitures sans pour autant marquer de points. Je suis sûr que vous aurez d'autres idées.
Le CMSA a également convenu avec les équipes de F1 de contrôler la stabilité des moteurs et le développement dans d'autres domaines.
Ces décisions importantes visant à rendre plus sûre et moins onéreuse une discipline automobile internationale sont devenues impératives et je suis convaincu que vous les comprendrez et les accepterez.
Dans l'attente de vos nouvelles, je vous adresse mes meilleures salutations.

Derek H. Ledger,
Président, Commission des Rallyes Tout-Terrain de la FIA

CE N'EST PAS FINI!

Traduction de l'e-mail de M. D. Ledger
adressé à M. G. Richard
en date du 26 septembre 2006

Chers membres de la Commission et chers amis,

En référence à ma lettre qui vous a été envoyée concernant la décision du Conseil Mondial de modifier la Coupe du Monde afin qu'elle s'adresse aux voitures de production de la catégorie T2, je pense que si nous faisons cela, cela anéantira le travail inestimable accompli par les principales équipes dans le passé ainsi que le soutien loyal manifesté par les principales équipes 2 roues motrices.
Nous devons trouver une formule qui répondra aux demandes faites par le Conseil Mondial de passer aux T2 mais dans le même temps, nous devons trouver les moyens de permettre aux équipes T1 de continuer de courir à l'avenir, moyennant peut-être certaines restrictions sur les performances.
La solution évidente serait de permettre aux voitures T1 de figurer dans le classement général mais en attribuant les points de championnat aux voitures T2 uniquement.
Une autre possibilité serait d'établir une réglementation visant à ramener la puissance des voitures T1 au niveau de celle des T2 mais ceci peut être difficile et aller à l'encontre du travail accompli par les équipes T1 et 2 roues motrices pour obtenir un avantage.

Si nous ne trouvons pas de solution offrant une perspective aux équipes de T1, les T2 étant cependant la priorité, nous risquons une révolte qui pourrait déboucher sur la création d'une série concurrente ou pirate par les grandes équipes désireuses de protéger leurs investissements financiers et techniques considérables dans la discipline Tout-Terrain. Ceci ne doit en aucun cas se produire.

Merci de bien vouloir étudier cet aspect du nouveau règlement parallèlement à ma précédente lettre et me faire connaître vos opinions aussi vite que possible afin que je puisse préparer un rapport de la Commission des Rallyes Tout-Terrain pour le Conseil Mondial d'octobre.

Dans l'attente de vos nouvelles, je vous adresse mes meilleures salutations.

Derek H. Ledger

CARLO DE GAVARDO OPÉRÉ CE MATIN

Le pilote chilien, Carlo de Gavardo, a été opéré avec succès ce matin à 9h30' à l'hôpital américain du Caire. Le chirurgien a placé un clou en titane dans le fémur afin de réduire les deux fractures distantes d'environ 5 cm. Dès demain, Carlo commencera la physiothérapie et devrait rentrer à Santiago samedi prochain. Il y a peu de chance, malheureusement pour lui, qu'il court le Dakar cette année...

TOTAL RALLYE DES PHARAONS - ARRIVÉE

Lundi 9 octobre
7e étape : Baharija – Le Caire
Liaison : 116,17 km - Spéciale : 208,45 km – Liaison : 61,70 - Total : 386,32 Km.
Tans que le drapeau n’est pas tombé, la course n’est pas terminée… Et si Marc Coma entre au Caire en grand vainqueur, Jordi Viladoms, deuxième au général ce matin, ne termine pas la course, amortisseur arrière cassé à 10 km de l’arrivée. Ainsi va la course et si le jeune Espagnol a beaucoup progressé, dame chance l’a une fois de plus abandonné. Les malheurs des uns font le bonheur des autres et Pal Ullevalseter monte sur la deuxième marche du podium complété par le Brésilien, Jean de Azevedo. David Casteu, 2e de la spéciale termine 4e au général et devra donc marquer des points à Dubaï pour assurer le titre. En 5e position au général, Francisco Lopez ‘Chaleco’, révélation de cette année, est sacré Champion du Monde de la catégorie 450 après avoir participé à seulement 5 épreuves du championnat. Le sympathique Chilien a un grand avenir devant lui en rallye Tout Terrain mais, s’il est déjà convoité par les plus grands teams, il a décidé de rester en 450 et fidèle à Honda pour le Dakar. Matteo Graziani se classe 6e de ce rallye des Pharaons suivi par Borsi, Polli, Ginepro et Sanna Cocco. Jaime Prohens, le cousin de Carlo de Gavardo et ami de Chaleco, s’est arrêté pour tenter d’aider Jordi Viladoms et termine 11e du général, un exploit pour un premier rallye africain ! Mais il a eu beaucoup de chance de rallier l’arrivée car il a cassé le moteur sur la liaison. Dans le clan des Français, Antoine Lecomte est 15e, Charles Cuypers, 19e et Rémi Boulanger, 20e. Laurent Lazard, qui joue la deuxième place du championnat 450, a été averti que malgré sa présence sur le camion-balai — quand son moteur a souffert de l’essence à 80 octanes, il y a deux jours — qu’il marque ses points au championnat car dans le règlement FIM, l’organisation doit fournir de l’essence à 95 octanes ou avertir la FIM par lettre, avant la course, si ce n’est que de la 92… L’Uruguayen termine 12e de sa catégorie et marque donc 9 points. Pascal Minaux se classe 33e après avoir tiré Jaime Prohens dans la liaison et devance d’une place le Guatemaltèque, Francisco Arredondo.
En auto, la course fut également à suspense car Shmakov s’est perdu et remporte finalement le rallye avec seulement 9’45 d’avance sur le Brésilien, Paulo Nobre navigué par Alain Guéhennec sur BMW X5. Grâce à cette victoire remportée sur le fil, Shmakov est sacré Champion du Monde des Rallyes Tout Terrain cette année. Dans le clan BMW, tout n’était pas rose aujourd’hui et Monterde a eu la chance de conserver sa 3e place au général et surtout d’arriver à cause d’un problème moteur… Pelichet est 4e devant Christian Lavieille et Arnaud Debron qui remportent, quant à eux, la Coupe du monde T2 avec brio ! Heymann termine 6e suivi par Rosso, Taruffi, De Lorenzo et Jean-Pascal Besson navigué par Yves Komstein sur Mercedes. En camion, Vismara a bien failli ne pas couper la ligne d’arrivée et a dû réparer le ventilateur à l’assistance mais termine tout de même 11e du classement auto-camion, Marco Piana et Matteo Paccani est 18e et Pietro Fogliani et Oscar Mor, 20e avec des étoiles plein les yeux…
Ce soir, la remise des prix se fera au bord de la piscine de l’hôtel mais avant, Casteu, Chaleco, Prohens et la bande de copains, iront rendre visite à Carlo de Gavardo qui sera opéré demain à 9h…

TOTAL RALLYE DES PHARAONS 6e ÉTAPE

Dimanche 8 octobre
6e étape : Siwa - Baharija
Liaison : 4,72 km - Spéciale : 430,03 km – Total : 434,75 Km.
Le rallye amorce son retour vers le Caire avec une halte à Baharija et une longue spéciale qui commence dans les dunes. Malheureusement, en moto, Carlo de Gavardo a chuté lourdement 120 km avant l’arrivée et s’est cassé le fémur de la jambe gauche. À l’endroit de sa chute, la piste était très rapide et Carlo roulait avec Coma, Villadoms et Ullevalseter. Pour échapper à la poussière, il s’est écarté de quelques mètres de la piste… Il est transporté en ambulance à l’hôpital américain du Caire où les médecins poseront un diagnostic plus précis.
La spéciale, commençant par des dunes, a regroupé les motards de tête. Marc Coma, remporte la spéciale après avoir attaqué pour rattraper Casteu et roulé avec lui jusqu’à l’arrivée. Ullevalseter se place en seconde position devant Jordi Villadoms et David Casteu, content d’avoir ouvert la piste sans se tromper. Jean de Azevedo est 5e suivi par Graziani, Lazard, Borsi, Polli et Arredondo. Chaleco Lopez a roulé sans risque afin de préserver sa Honda 450 et sa place de leader en 450, s’est également arrêté pour son ami Carlo et termine 14e.
En auto, Paulo Nobre et Alain Guéhennec sont partis tranquillement ce matin, ne voulant prendre aucun risque mais arriver à Baharija… et ils remportent la spéciale ! Première victoire donc pour le sympathique Brésilien, 2e au général. Shmakov est second mais a bien failli ne pas terminer l’étape quand ses mécaniciens, en soudant à l’assistance, ont fait couler de l’essence et mis le feu au buggy… Mais tout est très vite rentré dans l’ordre, le Russe est premier au classement général et sera sacré demain s’il termine. Quant à Monterde, ayant reçu l’autorisation des membres du collège auto de partir devant le camion de Vismara — car prioritaire à la Fia — n’a pas eu beaucoup plus de chance qu’hier puisqu’il a connu un problème moteur et cassé une transmission… Il n’est que 7e. Heymann termine 3e devant Prisca Taruffi, Jean-Pascal Besson et le ML 430 et Pelichet. Christian Lavieille, 10e, a eu quelques soucis de boîte de vitesse.

LES SUD AMÉRICAINS SE RECUEILLENT SUR LA TOMBE DE SARAH MALBEC

L'étape de Siwa fut l'occasion pour les Chiliens, Francisco Lopez et Jaime Prohens, l'Uruguayen, Laurent Lazard et leurs amis, de se recueillir sur la stèle de Sarah Malbec, grande poétesse argentine, qui se tua, le 19 juillet 1956, dans un accident d’avion. Née le 29 février 1896, à Buenos Aires, Sarah Malbec vivait depuis quelque temps en Égypte avec son ami, archéologue responsable des fouilles à Siwa et, aventurière dans l’âme, pilotait le biplan qui s’écrasa sur les rochers proches du bivouac. De renommée mondiale, traduite dans de nombreuses langues, elle laissa une trace indélébile dans le cœur de nombreux amoureux de poésie latino-américaine.

TOTAL RALLYE DES PHARAONS 5e ÉTAPE

Samedi 7 octobre
5e étape : Baharija - Siwa
Spéciale : 375,34 km – Liaison : 72,90 km – Total : 448,24 Km.

Une autre belle journée dans le désert Égyptien pour les 48 motos, les 17 autos et les 7 camions encore en course au rallye des Pharaons.
En moto, David Casteu profite de l’erreur de navigation de Marc Coma qui, au km 1,3 part 2 km sur une mauvaise piste avant de faire demi-tour. Dans sa roue, le pilote Repsol entraîne de Gavardo, Villadoms, de Azevedo et Ullevalseter tandis que David Casteu prend l’avantage et ouvre toute la spéciale qu’il remporte. Francisco Chaleco s’est fait plaisir dans les grandes dunes et signe l’exploit de terminer 2e, à 38 secondes du Français, avec sa petite 450 Honda ! Jordi Villadoms se classe 3e devant Ullevalseter, Coma, de Gavardo et Laurent Lazard qui revient de loin. En effet, hier, l’Uruguayen est rentré en camion-balai, comme de nombreux concurrents, à cause de l’essence de mauvaise qualité. Après être parti, ce matin, dans les derniers — et avec 5 minutes de retard dû à problème d’Iritrack — Laurent, en course pour la deuxième place du championnat en 450, avait tellement la rage qu’il a remonté tous ses adversaires et termine donc 8e de la spéciale ! Borsi est 9e, suivi de Polli, Muratori, Prohens qui a roulé à sa main afin d’assurer sa première place en marathon et Sanna Cocco. L’Espagnol, Victor Ribeira, après avoir changé deux fois son moteur, a chuté lourdement aujourd’hui.
Si le général des motos semble figé pour le moment, en auto ce fut le bouleversement et Shmakov profite des malheurs de Monterde et reprend la tête de la course. Le pilote espagnol a vécu une très mauvaise journée avec, dès le début de la course, deux roues crevées… Son coéquipier, Paulo Nobre, lui en a passé une mais 20 km avant le CP1, il casse la boîte. Les mécaniciens la changent à l’assistance mais la deuxième est défectueuse… ils en remettent une autre et bilan : 1 h 45 de perdue… Puis, à 90 km de l’arrivée, il casse une transmission, rentre en deux roues motrices et s’ensable deux fois…
Au général, Shmakov a donc 49’41 sur Nobre et 3 h 28’57 sur Monterde. Pelichet est 4e devant Lavieille qui a perdu 15’ à serrer par trois fois la connexion d’un capteur.
RÉSULTATS SUR LE SITE : www.rallyedespharaons.it

TOTAL RALLYE DES PHARAONS 4e ÉTAPE

Vendredi 6 octobre
4e étape : Farafra - Baharija
1ère Spéciale : 205,33 km – Liaison : 34,93 km – 2e Spéciale : 169,35 km - Total : 409,61 Km.

Parce que, malheureusement, Jacky Ickx n’a pas reçu l’autorisation de faire une autre épreuve dans le désert blanc, aujourd’hui, les concurrents ont couru deux spéciales pour rallier Baharija. De l’avis de tous, cette journée est encore une fois exceptionnelle en paysages grandioses.
Comme chaque jour, les motards ont pris le départ à 6h30’, salués par un lever du soleil magnifique. Marc Coma et Jordi Villadoms avaient planifié de ne pas partir en tête aujourd’hui afin de reprendre du temps à leurs poursuivants… et ainsi firent-ils en laissant Carlo de Gavardo, puis Casteu, ouvrir la piste. Casteu, heureux à l’arrivée d’avoir bien navigué est remonté à la 6e place au général mais accuse toujours un retard de 1h29’50 sur Coma… De Gavardo a roulé vite et commet deux petites erreurs de navigation sans grande conséquence et termine 3e devant Ullevalseter qui a trouvé son rythme quand de Azevedo l’a doublé. Le Brésilien se classe 6e devant Francisco Lopez, Graziani, Borsi, Polli et Prohens qui souffre d’une petite tendinite au poignet droit… Sanna Cocco termine 13e, et toujours heureux, devant Pascal Minaux. Malheureusement, dans la bande à Casteu et ses potes Sud Américains, Laurent Lazard connaît des problèmes mécaniques et attend le camion-balai tandis que Francisco Arredondo chute lourdement mais continue le rallye… Par contre, six pilotes, parmi les derniers, sont partis ce matin 70 km sur la piste d’hier… et ont rebroussé chemin quand l’hélicoptère est venu les chercher !
En auto, pas de grandes nouvelles. Shmakov a changé sa boîte de vitesse hier — et ses mécaniciens ont réveillé tout le bivouac en réglant le moteur à 4h du matin — et reprend 2’ à Monterde. Le Russe se retrouve donc 2e au général avec 14’04 de retard sur l’Espagnol. Paulo Nobre se classe en 3e position devant l’Israélien, Heymann, Prisca Taruffi, Pelichet et son Bowler et l’équipage Lavieille-Debron. En tête du T2, ils ont doublé le camion de Vismara dans la spéciale afin de ne pas manger sa poussière demain.
Demain, le rallye se déplace à Siwa, très belle oasis dont la renommée du temple d’Amon et ses tombes n’est plus à faire.
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